二月 4 日，Honda 向欧美市场发布了 2025 款的旗舰级旅行车 GL1800 Gold Wing 金翼系列。
早在上世纪七十年代初的时候，Honda 就在日本本土秘密成立了由当时著名赛车工程师入交昭一郎（Soichiro Irimajiri）所领导的新设计团队，Honda 在 WGP 世界锦标赛里的五气缸（GP125 级别，1965 的 RC148、1966 的 RC149）、六气缸赛车（GP250 和 GP350 级别，1964 - 1967 的 3RC164、RC165、RC166 和 RC174）赛车，就是在入交昭一郎的带领下制作而成。而新团队当时的任务，是探索 Grand Touring 豪华旅行车概念的外部界限：当一辆摩托车从一开始就被设计成长途骑行所需的机器时，它能有多精致和豪华 ？
到 1972 年，该设计团队制作了名为 M1 的原型车，M1 采用了水冷、水平对向六气缸的发动机，轴传动的设计，而水平对向发动机、轴传动这两个基础元素，在此后的几十年里、一直成为了金翼的标准装备；到 1975 年，厂方正式推出第一个以金翼命名的车型 GL1000，搭载水平对向四气缸、排气量 999 cc 的发动机；到 1980 年，推出了同样是四气缸、排气量扩大至 1085 cc 的 GL1100 系列；从现在的视角去看，在这一阶段推出的 GL 金翼系列，外部造型上、更多像是一款街车。
1981 年，在现有的 GL1100 基础上，Honda 推出了 GL1100 Gold Wing Interstate 金翼洲际版，该车配备了一个大型的前部整流罩，车体后两侧边箱、后尾箱和乘客靠背，称得上是第一款具有旅行车风格的金翼；1982 年，又推出了更豪华的 GL1100 Gold Wing Aspencade；以此为基础，此后的金翼，就一直沿着豪华旅行车的路线走到今天。
从最初的 GL1000、GL1100，到经过了 1984 - 1987 的 GL1200 金翼之后，Honda 在 1988 年发布了新一代的金翼 GL1500（实际排气量 1520 cc），金翼自此进入了水平对向六气缸的年代；到 2001 年，GL1500 被新一代的 GL1800 所代替，金翼的这副六气缸机器、排气量进一步扩大至 1832 cc；到 2018 年，金翼换装了新一代的六气缸发动机，采用了新的缸径、行程，排气量成为了有轻微变化的 1833 cc，该机器一直沿用至今。