关于凯旋的这两款车，2024年初在泰国骑过印象还是不错，没想到真正要拍摄测评已经是一年后的事情了，既然两款车是同平台，那么今天咱们就放一起和大家来聊聊这两款车。
凯旋在售的车型里，这是第一款采用单缸发动机的车型，我们都知道在街车市场里，凯旋在设计方面还是独树一帜，英伦复古的造型已经深入人心，而且也属于个性非常鲜明的存在，所以当他们要造一辆更小的speed 车型时，其实一致性的设计和架构就是最好的竞争力。
配置上两款车都配备了电子油门、牵引力控制、以及双通道的ABS，这也是凯旋的一贯作风，在进口入门车型里配备电子油门的，一个是凯旋一个是KTM，很显然凯旋的车型“戏路”更广一些。
发动机排量398.15cc，缸径冲程89mmx64mm，在8000转时爆发最大功率40匹，在6500转时爆发最大扭矩37.5N.m，配备滑动离合器，这个数据甚至不比同排量双缸车型差太多，但是扭力显然要好一截，当然也有不好的地方，就是单缸车天然的震动问题也会存在。
车辆启动后，声浪并不会很惊艳，单缸在低转速时的存在感并不强，启动后，低扭表现属于够用的水平，1档属于转速提升快，但是速度表现不明显，起步后，快速换到2档，2档以后，各个挡位转速在2000-6000转以内，震动控制的还可以，超过6000转这个震动还是有点让人不舒服，尤其从手部传来甚至有些绵密，大部分情况，转速应该维持在2000转以上，在这个转速区间动力相对来说更平顺，顿挫感也要小一些。