“禁限摩”40年，到了放开的时候吗？
新民晚报上观新闻特约评论员张驰主持了一期专题社评：《“禁限摩”40年，到了放开的时候吗？》清华大学李稻葵教授再次公开呼吁有条件的城市取消“禁限摩令”，把电动自行车限速后缺位的出行需求，交给摩托车补上。掐指一算，从1985年北京开始施行禁限摩令开始，禁限摩在中国已经出现了40年了。近年来，摩托车的禁限令已经出现不同程度的松绑，从中央层面的指导性意见，到地方政府的实践，再到产业和行业协会的反复呼吁，这一价值千亿的消费市场，急切地期盼迎来自己的第二春。尽管有松绑的一面，但围绕摩托车的政策博弈，却仍然在持续。其中最激烈的，当属摩托车是否允许“高速通行”。明年，会有更多的城市跟进取消“禁限摩令”吗？就一点，二十多年前的广东飞车党，骑摩托车抢包催生了这种治理模式，换如今的电动车、电摩，岂不是更具威胁性？
海南封关120多万卡宴只要60万但个人消费者无法购买原价60万的宝马X5，海南封关后只要35 万；60多万就能买到120多万的保时捷卡宴……12月18日，随着海南宣布封关，海南自贸港“零关税”进口车政策正式落地，很多网友在社交媒体上欢呼：“现在就订机票去海南买零关税进口车！”巨大的免税价差，确实非常吸引人。但普通消费者要想去海南买“零关税”进口车并不可行，因为“零关税”进口汽车并不适用于个人消费。《办法》规定，海南进口车免税政策仅针对在海南从事交通运输、旅游业的企业，车辆必须是用于营运，并且须安装车辆自主卫星定位终端，并与监管系统实行联网联控。同时，车辆必须确保始发地及目的地至少一端在海南自由贸易港内，且每年在中国内地停留时间累计不超过120天（按日计算，不计次数）。而且即便是企业购买，还得满足条件：公司要么有 15 辆以上营运满 3 年的车，要么一次性进口不少于 15 辆零关税车。就算你通过企业渠道获得了购买资格，也会受到严格限制。首先，这辆车不能自由转让——即使因为特殊原因需要转让，转让前也应征得海口海关同意并办理相关手续，如果是转让给非享受优惠的主体还应补缴税款；其次，所有“零关税”进口车必须登记为营运性质，意味着15年就要报废；第三，这台车每年在海南以外地区累计停留不得超过120天。所以，如果有不法商家宣称 “能代购零关税车”，大家请一定要警惕！这种行为基本上都是骗局，车辆不仅没法上牌，还可能被海关查封，到时候钱财两空。划重点：1、车辆是营运属性,15年强制报废,比摩托车多活两年；2、每年内地停留不能超120天,超时要补缴全额税费；3、6年监管期内不能转让,违规罚巨款还影响征信。哪里有那么多便宜让人薅,还是安心搬砖打螺丝吧……