兄弟们，关于摩托车的骑乘三角，我们大多数时候的印象就是，不同车有不同的设定，而且即使同一辆车能做调整那也是微乎其微，试想一下，如果一辆车同时具备了街车、跑车、巡航车的骑乘三角，那么买一辆车有三种玩法是不是就很有意思了。
让摩托车在骑行者身下变形，以适应当前骑行环境的“正确”骑行姿势，这种理念在摩托车行业已经存在了三十多年，1990年雅马哈就发布了一款奇怪的车型Morpho，因为超前的理念和设计，这款车在当年就登上了摩托车届最权威媒体《Cycle World》的封面。
Morpho的车把和脚踏可以移动，可以从赛车的骑姿转换成相对直立的旅行车姿势，但是这个牵扯到很多机械相互关联的部分，比如车把和车头的连接，刹车、离合器的安装，以及脚踏档杆和刹车的位置如何同步调整，还能保证车辆的稳定可靠，但这种理念对后来的车型发展还是产生了深远的影响。
最近春风申请了一个可变骑姿的专利，通过一种廉价、简单的系统来实现骑姿的改变，而且该系统可以轻松适应几乎所有现有的摩托车设计。
可变车把机构的正面视图