去过东南亚旅行的朋友一定对那边独特的两轮文化印象深刻，弯梁、人字拖和瓢盔似乎是东南亚骑士的标配OOTD。所以看到QJMOTOR进军印尼的消息后，我一度认为钱江瞄准的是低端下沉的小排量通路车市场。直到搜到一篇西方权威机构Ken Research的专题研究报告之后，我才恍然大悟，印尼的两轮市场似乎正在重演过去10年间中国两轮市场的高速蜕变，而钱江的目标则是用其积累的经验和优势，精准狙击印尼两轮市场的时代发展机遇，毕其功于一役。
印尼地处亚欧大陆与太平洋板块的接触带，地形以山地和丘陵为主，路况复杂、交通不便，摩托车顺理成章地成为了当地民众的首选交通工具。因此作为东盟第一大经济体，印度尼西亚也拥有着东盟第一大、世界第三大摩托车市场（排在印度和中国之后），在其2.7亿人口中，摩托车用户超1.3亿，年销量超600万台。
疫情结束后印尼的市场秩序迅速恢复，经济回暖带来了人均可支配收入的大幅提升，以爪哇和苏门答腊为代表的人口重镇均开展了大规模的基础设施建设，路况条件得以改善，再加上对标欧4的环保排放标准在2025年全面实施，这些因素都将成为排量升级、非生产工具属性车型在印尼短期内爆发式增长的导火索。
作为全球扩张的一步棋，QJMOTOR恰逢其时地将其产品线在这个节点上导入印尼市场，把动力更强劲、设计更时尚、配置更先进的车型提供给印尼用户。当头炮的首批四款车包括经过WSBK赛场验证的四缸仿赛赛800RR、搭载V4引擎的大巡航闪600V、自动挡复古小巡航闪250AMT，以及科技感十足的踏板车鸿250。
当然，看中这个机遇的绝不止钱江一家。印尼是日本四厂的传统优势战场，他们已经瓜分掉了超过95%的市场份额，其中仅本田一家的市场占有率就超过了40%。他们惯用的手段是本地建厂，降低成本占领市场，但主打车型仍然是弯梁、踏板等小排量通路车型。无论如何，这又是一场与日本四厂正面交锋的硬茬。