100多年来，摩托车已经发展得高度成熟。由于环保形势日益严峻，发动机的排放问题成为众矢之的。为此，摩托车厂家积极采用技术来降低污染，如提高燃烧效率、使用电子燃油喷射系统、实行发动机全电子化管理、采用可变气门机构、安装三元催化转化器、引入二次燃烧装置等，以进一步降低尾气排放污染，但是毕竟无法从根源上彻底解决问题。
另一个是效率问题。虽然现代汽油发动机的效率提高了很多，但从更加严格的节约能源意义上来说，还远远不能令人满意。我们知道，汽缸内燃烧爆发的能量，除了转化为机械能之外，很大部分则转化为热量散发；同时，因为发动机的各种活动零部件之间存在摩擦，因此机械损耗不可避免。因此，现代汽油发动机真正用于做功、驱动摩托车行驶的能量其实很有限，发动机的效率很难超过40％——换句话说，大部分的能量都被浪费掉了。
正因如此，人们不断寻找替代性动力源，特别是近年来，电动摩托车持续发力，因为能解决上述的关键。电动摩托车效率很高，可以超过90%。同时，电动摩托车不需要什么氧传感器、三元催化转化器等，既彻底又简单。同时，蓄电池的动力特性很适合两轮结构，因为无需齿轮箱、离合器、换挡机构等复杂装置，不但缩减尺寸，而且操作起来很简单。
尽管电动摩托车在充电、续航里程等方面，仍然存在一些问题，但得益于上述的这些重要优势，总体来说全球电摩市场在不断升温。电动摩托车在跑车、街车、巡航车、探险车、越野车、踏板车等车型中全面开花。
电动探险：拓荒之旅更自信