书接上回，除了复古样式、科技配置等设定所带来的“颇具惊喜的合资产品”之外，NW F125最大的卖点其实就是那台eSP发动机。
毫无疑问，作为本田全新动力平台的风冷eSP，将会运用到一系列125踏板车型中。根据各个细分定位不同，保守估计它在国内市场的车型装备寿命不会低于5年。作为一款2024年刚刚投产的主流机型，它也必须能够有领先于市面竞品的实力，不然对手们再做动力系统更新时，本田车系又会陷入被动。
在实际骑行体验中，F125上的eSP发动机仍然延续了本田踏板车系一贯的低沉排气音，值得一提的是，当它的车速落在45km/h上下匀速骑行时，会出现明显且有质感的哨声。
显然，eSP发动机的调教不同于本田系前代踏板上的那种设定，也就是那种将输出重点完全放在中低速段上，全新发动机更像是把头段的那股冲劲分出一部分填补到高转速区域。
对比前代车款常见的“起步充沛、高速绵软”的特性，F125的整体加速感呈现出一种从线性到丰满、再缓慢到达极限的温润可控，我们认为是更符合实际代步需求的。