日本的摩托车制造商里面，自 Yamaha 的 VMAX 在 2018 年前后、终止了在北美市场的销售之后，随后的几年里，全球主要的中、大型车市场里面，仍有采用 V 型四气缸发动机在售车型的日本制造商、就只剩下 Honda：运动旅行车/街跑车 VFR800F（北美版名为 Interceptor）、VFR1200F，以及 Adventure 探险风格的 VFR800X Crossrunner、VFR1200X Crosstourer。
2016 - 2017 年的时候，Honda 在全球首个搭载 DCT 双离合的车型 VFR1200F、曾进入国内市场，当时的官方定价为 23.8 万元。而当时快要停产的、搭载横置 V4 发动机的 CTX1300、STX1300 官方定价分别为 23.5 万元、21.8 万元。
而自去年开始，即使是在相对 “ 顽强 ” 的北美市场，日本制造商 V4 可上牌量产车型的最后希望、也走向了终结：继 2017 - 2018 年退出了欧洲、日本本土市场之后，自去年开始，Honda 上述最后两个 V4 动力平台的四个车型，也没有再出现在美国市场的官方在售车型清单中。这意味着，在内的日系 V4，在全球主要的中、大型车市场里正式绝迹。目前，市场上搭载 V4 发动机的车型、就只剩下中国和两家欧洲制造商的产品。
过去的十年以来，日本制造商的 V4 发动机车型、市场表现一直都谈不上亮眼，且相对于整个市场的核心潮流而言，过去几十年的时间里，直列四气缸发动机、在日本制造商里始终占据着主要的位置上，V4 较为出彩的时代，估计也就只有 VFR400R、RVF400R 的那个短暂日子。
有别于 Aprilia 阿普利亚和 Ducati 杜卡迪的 V4 车型，Honda 两个 V4 平台的四个车型，除了 VFR1200F 具有 170 匹马力的输出（阿普利亚的 Tuono V4 峰值马力 175 匹、RSV4 有 217 匹，杜卡迪 Diavel V4 有 168 匹、街霸 V4 有 208 匹、Panigale V4 S 有 215 匹）之外，其他型号都是相对低峰值动力输出（Honda VFR1200X 峰值马力输出 127 匹，而杜卡迪 Multistrada V4 有 170 匹）的。