很多刚入门的公路型赛车运动爱好者，往往对 MotoGP（正式的全称是 FIM GP 世界锦标赛，FIM Grand Prix World Championship）与 WorldSBK（正式的全称是 FIM 超级跑车世界锦标赛，FIM Superbike World Championship）之间究竟有什么差异特别感兴趣。在明文确立的规则里，这两大赛事之间，除了机械规格方面的限制差异之外，另外几方面的主要差异如下：
* MotoGP 的赛车，专为比赛而开发，在设计上、完全不需要考虑日常公共道路上的使用（譬如当年的 GP50/GP80、GP125，需要 8000 rpm 才可以勉强起步），动力装置的目标单一、就是尽可能地快（应该说，除了高转速的表现之外，其他元素都是次要的）；底盘/车架的设定、原则上也不会考虑骑乘的舒适性，需要运动员/职业车手级别的驾驶员使用。此外，制造商可以单纯地做几辆工程样车就可以去参赛，没有产量、车辆价格（MotoGP 级别）的限制；
* WorldSBK 各级别的赛车，都需要有对应在市场上出售的、可上牌量产型的基础车，在特定且严格的限制规则之下改装而成。而量产型的基础车，在设计上就需要考虑耐用性、舒适性，无法做到 GP 级别赛车那样的极限性能。此外，对于各级别的赛车，FIM 有着明文的基础车型最低生产数量、最高的市场销售价格限制，且主要的改装组件都需要经过认证、并设有市场销售限价；
* 从结构的角度看两者的差异，譬如 MotoGP、Moto3 级别的赛车，都是采用单活塞气环（这意味着被牺牲的耐用性），超轻的曲轴，没有平衡轴/或是形同虚设的平衡结构、以尽量降低对峰值动力输出的影响，这些设计都让车辆的震动非常大（难于想象般的大），这在量产车型上、是不可想象的；
* 针对 WorldSBK 的规则限制，海外的制造商在最高级别、都会推出特别版车型，譬如杜卡迪的 Panigale V4 R 就标配了单活塞气环，Honda CBR1000RR-R SP 和 Kawasaki Ninja ZX-10RR 也采用了特制的、对应比赛环境的发动机内部组件（如果不是基础车的原厂标准配置，规则上、发动机内部多处的改装限制较多），更高配置的悬挂系统则是统一的操作。只要在生产数量、市场销售价格方面，符合规则的要求即可；