欧洲第一大厂KTM近日深陷财务危机，利空消息满天飞。冰冻三尺非一日之寒，在KTM最最引以为傲的越野拉力领域，负面征兆已早有端倪：
1月：KTM系三大品牌反常地没有报名参加W2RC越野拉力世锦赛1月：KTM系三支厂队在达喀尔拉力赛结束后都进入了名存实亡的状态，赛场上已不见他们的踪影3月：达喀尔双冠王托比 普莱斯与KTM厂队合同到期后不再续约7月：达喀尔双冠王山姆 桑德兰挥泪宣布从GASGAS厂队退役11月：GASGAS和胡斯瓦纳将不再组织厂队参加2025达喀尔拉力赛
达喀尔19冠品牌在步履维艰的2024年以壮士断腕的惨烈方式进行了各种自救尝试，仍未能挽回局面，终于在年底前进入了破产保护的司法程序。作为热爱拉力赛车运动的旁观者，除了对桔厂命运的唏嘘之外，我也非常关注它旗下曾经的全明星阵容，今后会以什么样的方式出现在我们的视野里。
斯凯勒 豪斯：胡子哥是这帮人里最先知先觉的，他早在东窗事发前就主动跟胡斯瓦纳决裂，在2023年以提前解约的方式弃暗投明加入了本田，目前是本田HRC五虎将之一。相对于那几位被迫离开两轮车坛的昔日冠军，他是明智的。
托比 普莱斯 和 山姆 桑德兰：两位达喀尔双冠王成功重组进入汽车T1+大四驱组别，普莱斯担任主驾，桑德兰负责领航，他们的座驾是由Overdrive重度改装的丰田海拉克斯。不得不说，四轮是两轮车手的最常见转型方向。