早在 2021 年七月的时候，KTM 首次推出了全新的、专为赛道应用而设计的 RC 8C 跑车，该车是基于量产车型 890 Duke R 动力平台衍生而来的赛道专用车型，搭载一副以 890 Duke R 的直列两气缸发动机为基础、经过内部改装的动力单元，限量生产 100 辆；到 2022 年十月，KTM 推出了 2023 RC8C，限量生产 200 辆；到了今年三月中的时候，2024 RC 8C 发布，生产数量为 100 辆。
一个独特的现象是，尽管 KTM 参与了 WGP 世界锦标赛里面三个级别的比赛，但可上牌的量产型跑车，在 RC8 停产之后，迄今最大的就只剩下 RC 390；而专门针对赛道使用的 RC 8C 在生产了 400 辆之后，似乎也没有后续的可上牌版本计划；在 MotoGP 级别，尽管他们有 RC16，但 KTM 并没有像杜卡迪那样、推出可上牌的四气缸大型超级跑车，甚至连 V 型两气缸的 LC8 发动机之 RC8 跑车，也没有了后继车型。
KTM 如果要做一台大型跑车，动力平台、配套体系都是现成的，能做但不做，他们在图些什么 ？除了市场因素（大型跑车的市场在欧美市场不断萎缩，销量上、并向着特定品牌进一步集中化）之外，他们还在谋划着些什么 ？
下面的图片，KTM 2024 RC 8C（资料图片）。
参考外媒在日前的报道称，KTM 或正在探讨参与到 WorldSSP/WSSP600 里面的可能性。就自己对赛事规则的了解，这个其实没什么好研究的，只需制造商自己去衡量参赛的利弊就好了。在赛事规则的角度去看，KTM 当前的多个不同排气量 LC4c 动力平台（790、890、990），参加 WorldSSP 的比赛、跟规则都不存在着抵触。在这个时候传出这样的风声，更多的或是他们确认短期内无法成为 Moto2 发动机供应商的结果，或者是后续策略的其中一个行动步骤。