每年在雨季前（近年来主要是在三、四月间，此前也有在年初或者是上一年的年末）举行的泰国曼谷国际车展和印尼的雅加达车展（雅加达国际博览会 JIEXPO），是日本制造商大部分东南亚产车型的首发地，而在东南亚当地市场属于豪华型踏板的 PCX150 以至是混合动力的 PCX Hybrid，其首发地点主要就在这两大场合里，并随后陆续进入到其他的国家/地区市场。
第二代的 PCX125/PCX150，2013 年的年底率先在东南亚市场上市（PCX150），到 2014 年春开始进入日本和欧美市场，PCX125 的日本本土版工厂编号为 EBJ-JF56、PCX150 为 JBK-KF18。在设计和配置上，第二代的 2013 - 2017 PCX125、PCX150 的主要特点如下：
1、带 eSP 标志的动力单元沿用了第一代车型的水冷四冲程单气缸、SOHC 两气阀的型式，缸径、行程保持为 52.4 mm x 57.9 mm（PCX125）、58 mm x 57.9 mm（PCX150），排气量分别为 124 cc、153 cc。与第一代 PCX 的动力单元相比，新机器内部的主要变化是换装了三处的低摩擦主轴承，强化动力输出的同时、也进一步控制油耗，新机器的最大动力输出为 8.6 kw/约 12 匹（PCX125。上一代车型为 8.5 kw/约 11.5 匹）、10 kw/约 14 匹（PCX150。上一代车型为 9.9 kw/约 13 匹）；
2、厂方称，第二代 PCX 的开发、设计中，一个关键因素是在不增加车辆外部尺寸的情况下，去打造一个更时尚、运动的外观，并提高舒适度。此外，开发团队还希望增加车辆的附加值和实用性，其中许多细节的改进、都是为了响应第一代车型的用户之反馈；
3、车体配置的变化，是第二代 PCX125/PCX150 的重点。新车采用了一个全新设计的车身造型，该造型采用了更具流线化的现代风格、与第一代车型有着较大的区别，而该造型的风格也一直影响着 PCX 后续各代车型、直至当前最新的第四代；