本田虽然在MOTOGP一直采用V型发动机，不过在民用跑车，用的却是直四，当然本田也是拥有过V4发动机的，不过应用的车型并没有那么的激进，集中在休闲跑车范围，不过这次曝光了新的V4发动机专利，看起来就没有那么的休闲。
专利包括整个动力架构，新的专利的核心在于全新的机油循环系统，这套系统经过特殊设计，能够大幅降低机油泵内部的运转阻力，减少了动力的消失。本田还展示了一种新的气缸头固定方式，专利图上用的是直列双缸展示这个专利。
另一项专利则聚焦在V4引擎最令人头痛的后缸散热问题，通过V型夹角内的特殊管路设计，优先针对散热较差的后方气缸进行冷却，明显提升后缸耐用度。
新专利下的这台新发机比较紧凑，可能归功于新的润滑系统，通过在曲轴箱中的辅助储油槽，来提升电机、启动盘、水泵和离合器的润滑，进而缩短了油道的长度，让整颗发动机结构更加扎实精简。相比之前的VFR1200宽大的发动机要小很多。
新的这个V4发动机夹角接近于90度设定，而且带平衡轴，也要明显区别于VFR1200R 76度气缸夹角，声浪和出力特性都会有明显不同。新引擎可能采用均等的点火间隔，高转类似于常规高亢声浪，虽然需要平衡轴来抑制震动，但那种绵密高亢的运转质感，会是激进运动跑车所需要的。而且新发动机采用的双凸轮轴设定也更激进于VFR1200的SOHC结构。