越南可以说是一个摩托车大国，平均每年的市场销量高达300万台，保有量更是达到了4500万台（平均两个人就有一台摩托车）。在20多年前的越南摩托车市场，中国企业曾与日企多次拼杀，竞争过程惨烈而波折，最终以中国摩托车企业败退越南收场。从1999年开始，中国摩托车企业进入越南市场，靠着性价比优势，到了2002年就占据了越南80%的市场份额。要知道，在1998年时日企还占越南98%的市场份额。短短3年时间，中国企业就打败了日本摩托车。但是，随着70多家的摩托车企业涌入越南，中国企业之间开始大打价格战，单台车价从1000多美元，下降到最低时的170多美元。价格战导致摩托车品质和服务严重缩水严，最后中国摩托车在越南市场的口碑彻底崩塌，市场份额急剧下降。这个时候，日本摩托车企业借机反杀回来，重新夺回越南市场。如今，仅本田一家公司就占据了80%的市场份额，而中国摩托车的整体占有率却不足1%，彻底从越南溃败。
随着电动化的发展，中国新一代两轮车又一次向日本摩托车发起挑战，不过这次不再是燃油的摩托车，而是两轮电动车进入了越南市场。近两年，越南两轮电动车平均增长率为30%~35%，这一强劲的增长打破了原有的摩托车市场格局，并在此消彼长之间抢走了日本摩托车的生意。2023年，越南摩托车销量为278万辆，同比下滑了17.9%，日本摩托车企业因此受到很大影响，本田下滑了19.8%，雅马哈销量下降了13.2%。与之相对应的是，中国电动摩托车正在快速增长。去年9月份，雅迪在越南的销量就突破了10万台，实现了36%的增长。
电动两轮车之所以在越南受到青睐，因为其具有较大的使用成本优势，除了续航不如摩托车以外，在诸如保养、燃料费用、加速、智能化等方面几乎是碾压摩托车，而且还不需要驾照。下图是电动两轮车与摩托车的成本对比：
由上表可见，相比摩托车，电动两轮车一年能够节省约1500万越南盾，这对越南人来说这是一笔不小的数目（越南普通人的月收入仅有710万盾左右）。如果以5年时间作为计算标准，燃油摩托车的综合成本是电动两轮车的5倍。并不富裕的越南人也会算这笔账，电动车的销量也跟着水涨船高。由于市场认知度和保有量等方面的因素，电动两轮车与统摩托车之间还存在量级上的差距。但是，摩托车电动化已经成为市场趋势，消费者的接受程度越来越高，越南政府同时也在大力推进环保和清洁能源政策，这都为电动两轮车提供了难得的发展机遇。雅迪已经在越南建设了一家年产能20万台的工厂，目前第二家工厂也在建设中，预计在投产后在当地的产能可以达到200万台。同时艾玛和绿源等品牌也在向东南亚出口，而这些产能都则要日本摩托车让出市场空间。中国电动两轮车出海东南亚，要吸取中国摩托车的惨痛教训。企业之间一定要在保证品质和服务的前提下，保持良性的竞争关系，不能再以牺牲品牌影响为代价，大打价格战和搞恶性竞争。
看来不仅在中国，在跟中国靠近的发展中国家，电动车也在大肆地挑战着传统的油摩。