华为、比亚迪等大资本入局两轮车市场
最近摩托圈热火朝天，华为、比亚迪等大资本即将入局两轮车市场了。不是随便蹭个热点或者联名，华为是把鸿蒙生态的大招全砸过来，比亚迪跃跃欲试，要做两轮车市场的“幕后技术霸主”。吉利和长城已是老玩家，打算加大投入。
华为依旧打算延续智选车模式。核心路线是不自己造车，但是会做系统的赋能方，与春风动力、宗申这些老牌车企深度绑定。
去年，华为就与宗申达成了合作，重点引入鸿蒙OS、小艺语音、华为云，就是车机那一套。只要骑上车喊一声“小艺，导航回家”，导航就会自动提供路线，没听完的歌会自动续播。也能与其他应用联动，比如手机化身车钥匙，手表碰一碰解锁，快到家时家里空调提前开启，扫地机器人自主工作，电饭煲开启煮饭。这也是鸿蒙全场景生态的精髓，只是原本是汽车的场景，如今摩托车也成了生活里的移动节点。除了车机之外，华为还会将汽车级的智能辅助驾驶技术带入电摩领域，让XNGP智能驾驶系统适配两轮场景，包括自适应巡航、自动泊车等等。甚至华为还在研发自平衡技术，让低速时自动调节支撑力，解决低速易倒的痛点，适应市区的自动巡航。鸿蒙系统也支持OTA升级，电摩也能像鸿蒙智行的车一样越用越新，也能远程诊断故障，不用跑维修店。问题也有，摩托车的重心高，也没有车身保护，实现高阶辅助智能驾驶可能比汽车还难，装激光雷达也不太现实，一来成本太高，二来布置也是问题。当前法规也不完善，甚至连L2级以上两轮车自动驾驶国标都还没有。华为、当前还只是在智能化层面赋能，后续肯定也会引进华为的生产制造标准，全面参与产品定义。想想问界M9、尊界S800推出时的惊艳，也非常期待华为在两轮车领域来一次革命。
国内想造两轮车的企业还真不少。有一些甚至已经取得了不错的成绩，最典型的就是吉利。摩托车是吉利进军汽车前的关键主业，1994年，吉利正式进入摩托车行业，推出国产豪华踏板摩托，成为行业龙头，为造车积累了资金、技术与制造经验。虽然后面国内摩托车市场萎缩，吉利造车越来越强，但吉利也没有放弃自己的“老本行”。