半月谈为解禁摩发声：《中国摩托车面临五大拦路虎》！！
本文为中共中央宣传部刊物《半月谈内部版》2026年第4期内容半月谈记者：田金文、谷训完整的产业链、灵活的制造体系、差异化的创新路径，让中国摩托车产业在全球竞争中站稳了脚跟。但半月谈记者调研发现，五大拦路虎使我国摩托车产业与国际巨头仍存在明显差距。
——技术投入不足、核心技术缺失。“本田单年摩托车业务的研发投入，就超过中国全行业摩托车研发费用的总和。”宗申产业集团相关负责人坦言，这种投入上的悬殊，直接导致了技术层面的代差。在核心零部件领域，差距尤为明显。目前，我国250cc以上大排量发动机自主研发率不足30%。高端电控燃油喷射系统、ABS防抱死系统、TC牵引力控制系统等核心部件仍依赖博世、电装、大陆等国外企业供应。核心技术的缺失，让国产摩托车长期陷入“性价比内卷”，只能在中低端市场拼价格，难以进入高附加值的高端市场。多家车企相关负责人告诉半月谈记者，在电动化、智能化转型的新赛道上，这种差距同样存在。虽然我国在动力电池、电机等领域具备一定优势，但在电动摩托的整车集成、智能控制系统、续航优化等方面，仍落后于欧美和日本企业。
——国内市场长期受“禁限摩”政策束缚。截至2025年底，全国仍有170多个大中城市执行严格的摩托车限行、禁行措施，仅30多个城市全面解禁。在北上广深等一线城市，摩托车基本被排除在城市交通体系之外。即便在重庆这个“摩托车之都”，核心城区也存在部分限行路段。不仅路权受限直接压缩消费空间，而且强制报废直接抑制了高端消费需求。
——驾照管理与保险制度乱象加剧市场困境。受访业内人士介绍，目前，摩托车驾照考试存在明显漏洞，很多人考取三轮车D照后，直接驾驶两轮摩托车，而D照考试无需掌握平衡技巧。“很多人考了D照，跟着朋友学两下就上路，连单边桥、蛇形绕桩都不会，事故率自然高。”业内人士说，高事故率又反过来加深社会对摩托车的偏见，形成恶性循环。“摩托车只能轻松买到交强险，商业险要么买不到，要么被限量、限车型，三者险保额最高只有50万，盗抢险更是稀缺。”一名摩托车车主认为，没有完善的保险保障，骑行风险大幅增加，也影响了消费意愿。