这台Moto Guzzi Le Mans Mk III来自德国汉堡的Kaffeemaschine工坊，是Axel Budde追求极致完美的又一力作。他对Moto Guzzi的痴迷已经到了“非此不可”的程度，每一台出自他手的Guzzi都堪称艺术品，而这辆“Special No. 33”更是让人叹为观止。
Moto Guzzi成立至今已有百年历史，是欧洲摩托车品牌中最长寿的一个。从最早的车型开始，它就带着意大利式的优雅，让人忍不住想跨上车座感受风驰电掣的魅力。可到了上世纪80年代，各大车厂都陷入了那个浮夸的时代，夸张的设计、怪异的涂装，还有受限于技术发展的尴尬尝试，Guzzi也未能幸免。但即便如此，它依旧保留了经典的Tonti车架和充满个性的横置V型双缸发动机，这也正是Axel Budde钟爱Moto Guzzi的原因。
改装的第一步，从车架开始。Axel像往常一样，先检查所有焊接点，去掉多余的支架和固定点，把副车架修剪到只剩最精简的结构，为下一步的改装做好准备。这一次，他决定尝试更极致的轻量化方案——整车的车身覆盖件全部采用碳纤维和凯夫拉材质，相比之前使用的铝合金，这样的设计更加轻盈且坚固。
车头部分，定制支架固定着一块刀锋般贴合轮胎的前挡泥板，而最吸引人目光的无疑是那经典的Cafe Racer风格整流罩。它由手工打造的前副车架固定，线条流畅、造型优雅，并搭配一块透明风挡，不仅美观，空气动力学表现也同样优秀。油箱和尾部座椅罩也采用相同材质，造型简洁但充满力量感。车身喷涂则选择了纯粹的蓝色，配上低光泽银色机械部件，与裸露的金属质感相得益彰，简约而高级。
动力方面，这台原厂844cc的Guzzi V型双缸发动机被拓展到了1000cc，每一个细节都经过精细打磨。曲轴经过动态平衡处理，搭配手选连杆和加大口径活塞，提高排量的同时保证动力输出更加线性。气缸盖经过重新设计和流量优化，换装更大的进排气门，并配备Kaffeemaschine特制凸轮轴，让进气效率更进一步。点火系统采用电子点火，化油器则升级为Dellorto PHF系列，确保供油精准稳定。变速箱和终传动系统也做了相应调整，以匹配全新的发动机特性，最终在测功机上完成精确调校，确保动力释放顺畅自如。