二战结束后仅仅六年的时间，这辆R68就因其漂亮的外形和出色的运动性能，帮助宝马重建声誉的重任。
作为宝马的旗舰产品，R68迅速吸引了大量的消费者关注，这辆车的商业成功，为公司下一步的发展奠定了基础。但是，越来越强大的发动机正在将车架的承受度逐渐推向极限的边缘，工程师们意识到又是需要做出一些重大改变的时候了。速度越快，对车架的要求也就越高，这次工程师对悬挂系统的几何学发起了挑战！
宝马公司从一个英国人手里买下了一个减震器的专利许可，工程师团队围绕这个名叫 “ Earles fork ” 的减震器开始对车架进行重新开发。一个摇臂和两个减震器与前轮轴相连，两个减震器的上端连接在车头转向柱上。这种 “ 三角形 ” 设计可以提供强大的坚固度和稳定性，并且它所产生的天然阻力对刹车效能很有帮助，极大提升了整车的操控性能。
如此优秀的设计，宝马当然不会只是把它放在那儿静静地欣赏，他们要让它产生价值，于是在1955年宝马推出了R50和R69。
两款新车都使用了 “ Earles fork ” 的前叉设计，柱塞式后减震器与钢管车架相连， “ 拳击手 ” 双缸发动机和优雅的车身线条……这些元素都使得宝马更容易被人们识别，这些元素的融合还能大大加强了整车的刚性和操控。