有两辆规格非常相似的摩托车，但其中一辆——根据数据来看——显然更受欢迎，这有点难以解释。我们在之前的文章里介绍了很多辆Honda CB750，但却只出现过两辆Kawasaki KZ750。究竟是它的血统、配件的可用性，还是只是被遗忘和忽视了呢？
1981年，《Two Wheels》杂志将这两款摩托车与雅马哈和铃木的产品一起进行了对比测试，Kawasaki凭借轻巧的车架、高转速的发动机和优越的动力重量比，轻松战胜了其他竞争对手。但这种优势并没有在定制摩托车圈和二手市场上体现出来。正如Kott摩托车公司所说，“这辆车带到车间时是原厂状态，里程也相对较低。这个车型的一个问题是，它并没有保持多少原厂的清洁价值。”
那么，如果保持原厂状态并不能为将来拍卖赚大钱，那该如何处理这辆车呢？答案很简单：“客户把这辆车放在车库里，想看看这辆车是否能够转变成一台独特、受欢迎且性能更强的机器，我相信答案是肯定的！这款双顶置凸轮轴的Kawasaki绝对能转速飙升。这辆车是我迄今为止定制中反应最灵敏的机器，经过一些定制和改装后，它的变化真是令人惊叹。”
各位，这就是来自业内顶级改装师的证明，告诉你们为什么不该忽视KZ。但我们不能就这样结束，接下来我们要看看Dustin是如何将Kawasaki提升到另一个层次的。首先，像往常一样，他将整车拆解，准备为它打造他标志性的车身外观。车架后部被修整平滑，然后上方的车架支撑被修改，以便让所有部件更加平整，并为电气系统腾出完美的空间。
为了让这台四十年的老车的操控性符合21世纪的标准，原厂的前叉被丢弃，换上了来自GSXR1000的USD前叉，这些前叉带来了众多好处，但显然不能直接安装。为了解决这个问题，Dustin从Cognito Moto定制了一根全新的转向管，并提供了一套精美的三叉悬挂。刹车方面，当然是大名鼎鼎的Tokico卡钳和铃木的打孔刹车盘，同时Cognito Moto也为这辆车提供了定制的辐条轮毂。