雅马哈的新专利只是安全气囊系统的传感器部分，并不是整套专利技术。毕竟摩托车上应用安全气囊，情况要比应用于汽车复杂。
安全气囊对于汽车来说，可能是仅次于安全带的重要保命措施。数据统计，全球每年有 70000 人受益于安全气囊。不过在摩托车上，这个技术少有人关注。
唯一把安全气囊切实应用在摩托车上的，大概只有本田金翼，从 2007 年到现款。18 年来，其它厂家也没有跟进这项安全技术。安全气囊在摩托车上的应用，难度远大于汽车，对于汽车而言非常成熟的气囊技术，不是简单的 “拿来主义” 问题。
摩托车安装安全气囊，有几个关键问题与汽车不同。其一，汽车安全气囊是为系好安全带的乘员设计的，摩托车气囊本身需要特殊形状和位置，以吸收不戴安全带的骑手的冲击。其二，安全气囊触发需要更及时，因为骑手的缓冲空间更小，离撞击点更近，对于触发的传感器会有更高的要求。其三，摩托车的碰撞角度跟情况相比汽车更难以预料和复杂。对于是否触发气囊，也对传感器有新的要求。
从上可以看出，本田金翼凭着重心低、稳定性，以及类似于汽车的乘坐位置，才能适配跟汽车大差不差的安全气囊系统。