在杜卡迪的车型迭代上，我们能最明显的看到的是，设计与机械实现之间的博弈，而且呢杜卡迪在这两个事情上又从来不妥协，尽量的追求极致的完美。
去年我们测试了杜卡迪 MTS V4 以后，我就有种感觉，当Granturismo平台的V型四缸发动机和V2比起来并不影响车辆的设计和操控，甚至是加分项的时候，这个一定会成为一个趋势，为什么不换成更极致的V4呢？
现款的搭载V2 排量1262cc引擎的 XDiavel
所以，2025年伊始，XDiavel也迎来了V4版本，更换了新的动力平台后，动力更强劲，10750转时输出168马力，7,500转时输出约126牛·米的峰值扭力，而且4000转前即可释放超80%扭矩储备，扭力覆盖范围更广。
新的引擎配备了配备源自MotoGP技术的反向旋转曲轴，有效降低前轮陀螺效应，提升转向灵敏度，而且车重还减了5.9公斤，操控甚至比之前还要更灵活，部分维护保养周期甚至比V2款还要长你敢信？