精致的跨界，带着一丝狂野
GSX-S1000GX（GX）是铃木首款采用电子控制悬架的量产摩托车，是一款前后17英寸车轮的跨界冒险家。该类别主要在欧洲流行，但在日本也已成为一种运动型旅行车。安装的发动机是著名的2005 GSX-R1000（所谓的K5）系列的直列4缸发动机，其特点是能够符合最新的废气法规，同时仍保留恰到好处的野性。
[GSX-R1000 [2005]] 与2001年首次出现的R1000完全不同，配备了新设计的发动机。产生178ps的发动机仍然被认为是著名的车型，并被用于许多车型。正如预期的那样，GX 的轻型运动驾驶风格与其兄弟车型 GSX-S1000 和 GT 类似，重点是它作为跨界车的性能和铃木先进电子悬架（SAES）。首先，发动机发出沙哑的噪音，给人一种略显狂野的感觉。 4缸拥有150ps，在高转速范围内相当强大，从低转速范围开始连接很顺畅。使用SDMS-α切换电源模式时可以明显感觉到变化，但大多数情况下标准B模式就可以了。 B还使得在蜿蜒的道路上更容易打开油门。另一方面，在B模式下，极低速下的响应相当圆润，因此当在拥堵道路上缓慢行驶时试图保持车辆平衡时，更具运动感的A模式却意外地给骑手更好的印象。 C模式整体比较平静，对于正常的城市驾驶来说已经足够了。
电子控制悬架进一步改变了驾驶特性。可以将阻尼力切换为3级，将预载切换为3级+自动模式（也可以进一步微调），因此有多种组合。前后悬架行程均为150mm，因此吸收能力比公路旅行车更高。
如果把阻尼设置为M，也就是中间，在很多情况下你会感觉腿相当紧。如果设置为Soft（S），乘坐舒适度肯定会提高，但另一方面，线路追踪性会有点模糊。当设置为“硬”（H）时，车变得更加连贯并且对激进的驾驶做出反应，但乘坐舒适性并没有恶化太多。在调整预载时，单座设置中的后部稍微降低，使其具有相当温和的特性。当承载一个人和行李时，后排行驶高度会增加，当设置为两人座时，后排行驶高度会增加更多。自动模式根据乘客和行李的数量自动调平车辆。