海关总署数据显示，2024年，中国电动摩托车和自行车热销海外，出口量达到2200万辆，占到世界33%的比例。出口值首破400亿元大关。出口均价降到263美元/辆，摩托车“电动化”，已在行业内形成共识。
从技术层面上看，受益于汽车向“电”转型，动力电池技术突飞猛进，直接提升了电摩技术的进步，电池成本直线下降。电机能量转化和吸收的效率提升，电动车智能化方面的应用，使得电动摩托车在续航、性能和便利性上不断改进。
从市场层面上看，国内主要大中城市禁限摩，让电动自行车成为市民出行的主要交通工具，同时也让整整一代人彻底排除了摩托车情结与消费概念。这一代坐在电动车上长大的人，只会对智能化便利化的电动车更有消费情感，而对燃油摩托车既不允许消费，也对消费欲望无感。
而非禁摩区的县级市场主要是三留人员（留守老人、妇女、学生）的消费，促进了通路电动摩托车的野蛮生长。在这些地区，燃油摩托车并没有被禁止消费，但打败摩托车的并不是政策，而是电动！不管是购买和使用，电动车更廉价，过度的竞争让电动车直接转化成快消品行业，有些工厂在厂区设置免费充电区成为招工或留住员工的一项手段之一。
在疫情之前，电动摩托车还只是在国内过度内卷，出口数量并不算多，但近年来全球电摩需求量稳步上升，特别是在东南亚，不少国家出台了推广电摩的政策。例如，印尼从2023年起为年满17岁的公民提供购买电摩的补贴；泰国计划在2026年前将电摩在网约车中的比例提升至10%。