春风 MT-X 在五月份便登上了工信部目录，如今大量量产实车已然现身，这是否意味着它即将上市呢？又或者会先在美国上市？毕竟当下春风似乎已经找到了新的 “小白鼠”。虽然国内车友可能会稍晚一些见到这款车，但或许能用到更为成熟的产品。
量产车为不带三箱的版本，配备了与春风 450MT 类似的菠萝胎，外观也向春风 450MT 靠拢。不得不说，春风在外观设计方面确实很擅长抓住车友的喜好点，其外观设计一直颇为成功。
然而，与最早的概念图相比，量产实车相差甚远，可谓女明星与素人的区别。概念车上那耀眼的天蝎排气、BREMBO 刹车以及欧林斯减震，令人印象深刻。
春风 MT-X 搭载与 800MT 同款的直列双缸水冷引擎，实际排量为 799cc，最大功率 70kW/9000rpm，最大扭矩 77Nm/7500rpm，最大马力为 95 匹。在配置方面，春风 MT-X 基本会与 800MT 保持一致，该有的配置一应俱全，例如竖屏全彩仪表、全车 LED 灯具、双通道 ABS 以及基于博世提供的电子油门和 TCS 牵引力控制系统。春风与博世的合作，也使得这款车成为国产车型中首款真正意义上具备全功能 TCS 的车型。西互刹车和 KYB 减震大概率也会是标配。
最后有话说，MT-X 应该是春风对中大排 ADV 市场的最新理解，是在 800MT 基础上的进阶产品。更高的前泥瓦、21 寸的前轮，从外观来看确实更具野性。不过，从重量方面来说，不带三箱时为 214KG，与 800MT 的 215 公斤相比，基本没有减重。如此看来，对于其在非铺装路面上的表现，不能抱有过多期待。而且，它采用了与 800MT 一样的 KTM790 的动力系统，至于我们在实测 800MT 时发现的那些不足点有没有得到改进，还需看实测表现。究竟是脱胎换骨，还是新瓶装旧酒，让我们拭目以待。