很多人可能以为改装老摩托车就是随便找辆废弃的车就开工，但真正懂行的改装师都知道，某些车型在出厂时就带着特殊的“血统”，值得深挖。1981年的Kawasaki Z1000J就是这样一款车——它是为超级摩托车比赛（Superbike Racing）而特别打造的街车版本。Jérémie敏锐地捕捉到了它的潜力，并为其注入了更多“特别调味料”。
1980年，Kawasaki推出了一款全新的Z系列车型，排量超过1000cc，配备燃油喷射系统，最大马力93匹，在当时被称为“超摩托”（Hyperbike）。然而，1981年的Z1000J却改回了化油器，排量也变小了，很多普通消费者一头雾水，以为这是倒退。事实上，这款车是为了符合世界耐力赛（World Endurance）和超级摩托车比赛的规定，Kawasaki特意对车架和发动机做了优化，让它在赛道上更具竞争力。
Kawasaki的发动机一直很猛，但车架的稳定性却是个大问题，H2甚至有“寡妇制造机”的称号。而Z1000J的车架虽然外观类似其他Z系列，但采用了更粗的管材，同时降低了壁厚，以增强刚性。此外，车头部分也进行了加强，让高速操控时不再像果冻一样晃动。发动机方面，缩小排量后，它的两气门设计得到了更高的转速表现，同时更大的气门和更高的压缩比，让它输出102匹马力，比之前的版本更强。
Jérémie的改装从发动机开始，他把四缸发动机拆下来彻底翻新，更换了所有老化部件，并喷涂黑色涂装，随后用全新的垫片和密封件重新组装。原厂的空气箱被拆除，改为定制的“四合一”进气系统，通过座椅下的大型过滤器直接供气给重新调校的Mikuni化油器。同时，他重新布线，将原厂电子点火系统挪到了更合理的位置，配合全新不锈钢排气系统和DELKEVIC消音器，最终让这台车爆发出110匹马力和100牛米扭矩。
原厂Z1000J满油状态下足足有250kg，而原厂车壳老化严重，加上硕大的侧盖、尾部和钢制座椅，让整车显得笨重。因此，Jérémie直接把这些都拆了，换上更轻的部件。他切短了副车架，重新设计了后避震的安装点，让车身更加紧凑。尾部则换上轻量化的玻璃纤维整流罩，并加装铝制牌照架。此外，油箱改为更小巧的Z650油箱，并通过定制支架固定。