玩硬派ADV的摩友圈子最近被雅马哈的预热海报刷屏。三段不规则跳动的心跳波形，配上“重新定义标准”的文案，几乎坐实传闻多年的Ténéré 900，会在2026米兰车展（11月2日）正式登场。
一边是T700在国内市场争议不断，一边更大排量的三缸拉力已经箭在弦上，不少摩友发出感慨，T900就要来了，YAMAHA到底为如何定义这台车。T700可以说是一台极度矛盾的车。它继承了Ténéré的达喀尔血统，21/18寸辐条轮毂、240mm离地间隙、875mm座高，硬派越野底子摆在那里，是很多玩家心中的“越野毛坯房”。可现实摆在眼前，它的短板同样肉眼可见。
动力上，689cc CP2并列双缸，最大马力73匹，扭矩69N·m。高原、双人满载场景下，动力衰减会比较明显，长途摩旅经常会觉得后劲不足。电控配置更是早期版本出名的“极简”：普通版早期只有双通道ABS，没有TCS、没有骑行模式、没有六轴IMU，滑动离合也并非标配。
补充：电控补齐只出现在World Raid（世界突击版），国内在售的普通T700S，直到2025款才增加TCS与双骑行模式，依旧没有IMU与弯道ABS。喜欢它的人，爱这份纯粹机械感，觉得简单就代表可靠耐造；吐槽它的人，则认为十几万的售价，换来这样的配置，性价比实在难言友好。上市这么久，T700的定位始终摇摆。硬派且小众，它是一台优秀的越野玩具，但并不是一台完美的长途ADV。很多人买它，要自己花钱改装，把毛坯房一点点装修到位，才敢跑长途穿越。
就在大家还在争论T700到底值不值得入手的时候，雅马哈直接把目光投向了更高一档的T900。传闻新车搭载成熟的CP3十字曲轴三缸发动机，890cc级别，账面马力、扭矩相比T700会有大幅提升，三缸机型在高海拔的动力衰减会比双缸更小，更适合长途穿越、双人骑行。