过去四十年对 Triumph 来说可谓风起云涌，从 80 年代初的破产边缘，到 2024 年营收突破 10 亿美元，Triumph 迎来了华丽转身。而这场英国品牌复兴的关键之一，正是 Speed Triple——那台三缸街车，凭借标志性的双头灯和强劲性能，成为 Triumph 东山再起的功臣。不过，当厂商把它称作“终极公路跑车”时，很明显，营销部门是在吹牛。但改装大师 Jody Millhouse 可不这么看，他从半整流罩版的 Speed Triple RR 上看到了无限可能。于是，在毫无保留地释放改装狂想后，他和 Thornton Hundred 团队打造了一台真正的“街头恶棍”——一把带增压器的街头重锤。
当你踏入这个超级跑车级别的战场，对手是 Ducati Panigale V4、BMW M1000RR 以及各大日系旗舰，口口声声“终极”可不是随便说说的。原厂版 RR 确实是一台优秀的车，也是 Triumph 近年设计最出彩的现代跑车之一，但它和这些顶级竞品相比，还是差点火候。减重 30 公斤、提升 30 匹马力或许能让它更接近，但对于一家已经在性能上逼近极限的厂商来说，这无疑是巨大的挑战。而 Jody Millhouse 向来不只是简单地让 Triumph 更好，而是彻底打破限制，把不可能变成现实，并以极致暴力的方式呈现出来。
不信？看看这台 400 匹马力的增压版 Speed Triple RR 漂移车吧！在 Goodwood 速度节上，它在爬坡赛道上全程烧胎，疯狂输出，让人血脉喷张。而现在，这台“终极公路跑车”竟然真的能合法上路了！Thornton Hundred 直接拿出了这台 RR 进行销售，完全符合英国 MOT 认证，车况接近全新，仅跑了 250 英里。所有 TH 全车改装作品都享有 24 个月不限里程的质保。当然，想拥有它可不便宜，售价 5.5 万英镑，但话说回来，这种级别的作品，从零开始改造所需的成本远远高于这个数字。
那么，这台猛兽究竟做了哪些升级？最重要的当然是发动机，Jody 和团队在 Thornton Hundred 完成了所有开发工作。原厂 1160cc 的三缸发动机本就不俗，但 13.2:1 的高压缩比显然不适合增压系统。因此，团队先在纸上计算了一番，重新定制了一套锻造活塞和连杆，将压缩比降低至更适合增压的 10.8:1。接着，他们开发了一套全新的增压系统，核心是一颗高效的 Rotrex C30 机械增压器，进气则来自 K&N 高流量空气滤芯。
不过，这绝非简单的“套件安装”，团队利用 CAD 设计和 3D 打印技术，手工打造了所有支架、皮带轮，甚至是全新的进气歧管和增压腔体。下方的皮带轮还特意做成和车轮相同的花纹，而整个进气系统采用模块化设计，并额外配备了三只喷油嘴，同时增压腔体顶部还设有冷却鳍片。为了进一步降低进气温度，车辆还搭载了水/甲醇喷射系统，而整套动力系统则由 Link ECU 和 ECUMaster 动力管理单元精确控制。在街道模式下，车辆可输出 230 匹马力，确保可控性。