KTM在完成由印度Bajaj集团的全面经营权交割后，立刻敲定印区市场新动作，近日该品牌在1月8日便已在印度正式发布旗下RC仿赛系列的全新入门成员——RC160，为当地小排量仿赛市场再添硬核选择。
RC160的产品定位 明确，核心就是将KTM厂队的赛事技术下放至入门市场，让新手能以亲民定价，体验这份原生于奥地利、如今归属于印度Bajaj体系的纯粹操控乐趣，该车搭载台164.2cc水冷单缸DOHC引擎，是典型的KTM高转取向调校，红线转速直接拉至10200rpm，赛道基因拉满，性能数据上其最大功率19马力迸发于9500rpm，峰值扭矩15.5N・m 输出在 7500rpm，原厂标定极速可达118km/h，在入门小排量仿赛中表现亮眼。传动层面新车匹配六速变速箱，还原厂标配辅助滑动式离合器，这套配置不仅能大幅减轻离合器牛角的操作重手感，让新手捏握更轻松，更能有效避免降档时的后轮锁死问题，兼顾换挡平顺性与骑行安全性。
作为一款瞄准入门玩家的仿赛车型，RC160在车身硬件上的诚意，堪称同级别 “卷王” 般的存在，它没有因定位亲民就缩减用料，反而直接沿用了家族标志性的钢管桁架车架，这种车架结构在刚性与轻量化之间找到了绝佳平衡点，既能为新手提供扎实的操控反馈，又不会因过重车身增加驾驭负担。
前37mm倒立式前叉，后悬匹配中置单枪避震器，能在激烈过弯时提供充足支撑性，抑制车身侧倾，还能灵活应对城市通勤中的颠簸路况，实现操控乐趣与实用性的双向兼顾，前320mm超大尺寸制动碟盘—— 要知道同级别标杆车型雅马哈R15的前碟尺寸仅为282mm，足足多出38mm 的制动接触面积，再搭配230mm后碟盘与双通道ABS 系统，刹车力度与稳定性远超同级平均水平，值得一提是，这套ABS系统还自带Supermoto 滑胎模式，驾驶者可单独关闭后轮ABS，解锁滑胎入弯的进阶玩法，这种偏向硬核玩家的配置，在入门级仿赛中实属罕见。
RC160采用前110/70-17、后140/60-17的轮胎，窄幅前轮保证了灵活的转向手感，让新手也能轻松驾驭弯道；宽体后轮则强化了抓地力与视觉张力，配合仿赛车身姿态，颜值与性能双双拉满。