川崎的忍400一直是国内这个排量大跑车的王，本田CBR400R太傻、雅马哈YZF-R3太软、KTM的RC390太颠、宝马G310R太好、每一个都不经打，现在这个王要升级了
川崎在知名车企中的品牌力是最弱的，从Ninja 250到Ninja 300再到Ninja 400，川崎一直要靠真实产品力才能竞争的过它的对手们，要么我比你们缸多，要么我排量比你大，再次一样的排量，我马力比你多，最末，其它都没优势，我价格也要比你好。
Ninja 500的并列双缸采用了70mm×58.6mm 的结构，缸径维持不变，但是冲程增加了6.8mm排量从之前的399mL增长到451mL，最大功率达到33.4 kW（9000 r/min），最大扭矩则为42.6 N·m（6000 r/min），而且抵达转速分别提前了1000r/min和2000r/min。对位R3跟CBR400，优势明显，KTM的双缸不来，永远在绝对动力这块是比不过了，宝马就不提了。
忍者升级的并列双缸发动机安装了铝合金锻造凸轮轴，这在中小排量发动机中是比较少见的高规格配置，重量比常规凸轮轴减轻200g以上，更轻更坚固，高转速响应更加出色。汽缸采用开板设计，由铝合金压铸而成，同时采取了无缸套结构，内壁采用电镀处理工艺，在减轻重量的同时，还具有高效散热特性，即使长时间运转也不容易出现性能衰减。
Ninja 500以Ninja 400的动力装置为基础，采用了新的曲轴、连杆和活塞，并对铝合金活塞的顶部作了硬化处理，能够更多地承受燃烧压力，提高了发动机性能。为了降低发动机高度，实现更紧凑的结构，川崎工程师将凸轮链移到发动机外侧，改为将初级减速齿轮组安装到内侧；同时在安装时，将这台并列双缸发动机大幅前倾。为了有效填充更大的“胃口”，Ninja 500配置了5.8L的大容积空气室，匹配下吸式进气系统，确保获得充足的冷鲜空气；左右进气道采用了不同的高度，川崎声称此举让扭矩响应更平顺，优化了全转速范围的动力输出。同时，燃油喷嘴的安装位置贴近进气口，有助于提高燃烧效率。