今年3月份，Honda正式发布了三款全新升级的中排量车型：NX400、CB400F以及CBR400R。新的400车系不仅价格较旧款有所下调，在外观上也全面看齐去年米兰展上的发布的500车系，配置上也是进行了一大波更新升级，除了发动机之外的配置上也基本和最新的500车系相同。这一次加量还减价的操作，重新赋予400车系不俗的市场竞争力。趁着近日参加新款CB400F及CBR400R西安试驾活动的机会，笔者想分享一下CB400F这款车独特的细节魅力。
CB400F非常直观的变化莫过于这套新的外观了，此前的旧款400车系大家就反应和国际产品不同步，这次Honda则为CB400F应用了HORNET的设计理念和家族式外观，其中车头变化最为明显，新款头灯更加整体，并和新款TFT仪表构成更具运动感的前脸，前大灯两侧还设有进风口，可平衡前灯罩前后的压力，尾灯造型也有所变化，油箱两侧的护板和旧款也有区别。整体的观感就是，新款CB400F更加年轻，更有力量了。
在两三天的骑行过程中，体验了城市道路通勤、山路激情劈弯、场地绕桩的转转腾挪，可以说几乎涵盖了CB400F的使用场景，既有熟悉的味道，也有新鲜的感觉。
熟悉的是CB400F依然是一台注重舒适感的街车，骑行质感也非常的“本田范儿”。发动机是排量为399mL的并列双缸发动机，最大功率和最大扭矩没有变化，最大功率33kW（9000r/min），最大扭矩37N·m（7500r/min）。这台发动机噪声、震动控制到位，低扭充沛，常用速度区间加速畅快，燃油经济性也不低，总之，这一动力平台体现出Honda深厚的调校功力，能让人感受到不俗的质感。
这款车的油门调校整体还是四平八稳的感觉，在油门的初段保留了一定的灵动感，这点小小的冲劲让CB400F在绕桩时更加好玩，1、2挡下有不错的运动感。不过这种灵敏随着转速拉高，就不那么明显了。中段的关键词则是平顺，在最常用的速度区间，骑着CB400F是非常舒服的。动力输出很线性，而且变速箱挡位宽容度特别高，无论是城市还是在山路中，时速20-100km/h基本用3挡都可以胜任，如果不在意高转的振动，甚至2挡也可以表显破百。5、6挡在3000转左右时也没有明显的拖挡，正常高速巡航时转速也基本维持在4000转出头。这样的动力输出特性可以减少换挡次数，对新手来说更加易于掌控，老手骑起来也会更加轻松。在山路这种略微激进的驾驶场景下，继续拉高转速，可以感受到这台发动机在后段仍有余力，转速拉到8000r/min以上时，它依旧有不错的动力表现来保证运动驾驶时的愉悦感。