上世纪70年代，摩托车行业从英式双缸转向多缸时代，川崎的Z1成为代表性产品。但1976年川崎却推出了一款并列双缸的KZ750，这与当时潮流背道而驰。尽管从性能、价格和维护角度来看这车有优势，但市场反应冷淡，最终在1983年停产。如今，美国的Victor Wilkens用他的1980年KZ750 Twin证明：只要真正了解机械，也能打造出一台出色的改装车。
川崎当初的思路是提供一款外观像大排量Z系列、但价格更亲民的实用型摩托。虽然不是四缸，但性能可靠，维护简单。然而消费者被多缸风潮吸引，KZ750 Twin始终不温不火，销量惨淡。
Victor是一名工业设计师，他喜欢那些被忽视但潜力十足的摩托车。他说：“这台车起初只是想调几何设定，结果改着改着就成了全定制。”他理解当年市场冷淡的原因，但发现了一个被忽略的亮点：这台发动机是“反向旋转”的，这种设计如今在MotoGP中被广泛采用，有助于减小陀螺效应、提高过弯表现。
于是他从优化操控入手，重做后副车架，将避震安装点前移，让后避震工作更线性。他还用铝板制作发动机支架、扩大螺栓直径，加强整车刚性。后摇臂换成铝合金定制件，并配高行程的Works Performance避震器进一步改善几何设定。
前端方面，Victor使用了KZ1000的前叉，加装Race Tech模拟卡匣。轮圈换成KZ650的辐条款，配上定制铬钼钢轴心减轻非簧载质量。加装Tarozzi加强桥，刹车系统也升级为轻量EBC刹车盘+Brembo卡钳，总泵更强劲。自制把座配粗把、点火开关移位，前灯内藏Speedhut GPS转速表，简洁实用。