在澳大利亚和新西兰哈雷戴维森举办的“Number One”改装大赛大获成功之后，哈雷决定在2025年将这项比赛做得更大更精彩。今年的比赛命名为“Custom Kings”（改装之王），涵盖了哈雷122年历史中的所有车型，共分四个组别，由公众投票选出各组冠军，最终再由专家评审团选出总冠军。令人惊讶的是，来自堪培拉的John Cage再次问鼎，继2024年夺冠后，2025年又一次拿下总冠军。他那台1987年的FXR融合了大量定制部件和原厂哈雷零件，并换装了双凸轮发动机，Club-Style（俱乐部风）风格加上强劲性能，简直快得吓人。
连续两年拿下这样一个有分量的冠军可不是件容易事，而John两次都选择了FXR作为改装平台。这次他面对的竞争也非常激烈——比赛共设四个类别：Milwaukee Eight（密尔沃基八代）、Twin Cam（双凸轮）、Evolution（演化型）和Vintage（演化前老款），每组选出十位入围者，由公众投票决定每组冠军，然后再由业内顶尖专家组成的评审团评选出总冠军。在Vintage组里，简洁粗犷的Bobber风格最受欢迎，而现代组别中则被华丽闪耀的Cholo风哈雷霸占。
不过，John之所以能连庄，关键在于他精准拿捏住了视觉冲击力和性能之间的平衡。今年他知道必须再更进一步，才能保住王座。不过，这次的基础车可真是破得一塌糊涂：这辆87年的FXR来自堪培拉本地，变速箱裂了、发动机不会动、油箱几乎都是腻子糊的。但这对John来说根本不是问题，因为他要的只是车架。他开始对车架进行修改，为之后的改装做准备。接着是精细打磨，再用黑色粉体涂装处理，让老铁壳焕然一新。
该上动力系统了，废弃的EVO发动机被丢到角落，换上了一颗全新的哈雷Twin-Cam 88发动机。装配到位后，发动机开始动手术：底部升级成了95ci的大缸径套件，装上Timken轴承的机箱和4英寸的曲轴。一对黑色对比切割的3.875寸汽缸内装有Screamin’ Eagle锻造活塞，压缩比10.25:1，配合0.030英寸气缸垫圈，让性能精准到位。上部气缸头则选用了后期96ci版本，因其排气口更大、支持更高升程的特性而成为热门升级。而针对Twin Cam引擎的已知弱点，他使用了Feuling OE+凸轮室和加强液压张紧器进行强化。
为了让动力输出宽广平顺，也减少启动时的负担，John明智地选择了S&S 570易启动凸轮。供油方面，他采用了Mikuni HSR42化油器，搭配S&S Stealth进气系统，加上黑化的摇臂盖和推杆管，让发动机整体外观干净利落。点火系统用的是Daytona TwinTec，可调性强，方便调校；排气则是一套视觉与听觉双重享受的Bassani Lutzka Edition 2-into-1排气系统。传动方面，主传动经过升级和小幅改装，通过哈雷原厂5速变速箱，将动力传输给新的链条和齿轮系统。