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在没有移动通信工具、没什么标准化维护、路况也不怎么好的年代，天价但绝对可靠的 CG 款、捷达和五菱微车是市民的生产工具和刚需
随着国内汽车产业的发展，过去的十多年以来，网络上常常流传着一种声音、以反衬并佐证汽车行业的发展 —— 当年（1992）的捷达要卖十多万，这样的配置今天能几乎都能买到 B 级的轿车了，何况 1992 年的十多万、其价值也不是今天的十多万可比的。而两轮摩托车行业也相似，八十年代末、九十年代初，CG125、GS125 这类实用车型，大部分时间里、终端的零售价格都超过了 1.5 万元。
如果采用国家统计局发布的 CPI（中国居民消费价格指数）数据，基于累计的通货膨胀率为 350% 去计算的话，1990 年的每一万元人民币、相当于 2026 年的约 4.5 万元；但若是采用工资对比法的话，1990 年初的时候，我个人的工资是二百多元（算三百好了），今天即使只有月薪三千，这个价值的变化也至少十倍，当年 1.4 万元左右的 CG125、1.8 万元左右的 GS125（由于涉及汇率，九十年代的不同时间点，终端零售价格存在着一定的差异），将变成今天的十多万。而四个轮子的捷达则更是属于百万级别。
过去的三十年，作为几乎是全门类工业高速发展的组成部分，国内汽车、摩托车行业前进的步伐是明显的，但我觉得，通过对初代车型的 “ 鞭挞 ” 去为过去的工业初创阶段下结论、从而证明发展有多快有多大，这样的论点并不全面，尤其是在中国市场：任何工业产品的初阶段、都会经历一个从天价（或者是高价）到平民化的过程，传统的燃油汽车、摩托车如此，新能源车也同样如此，其他的很多行业，诸如智能手机、电脑，以至是打火机（九十年代的一次性打火机，最低起步价大部分都是 1 元）、各种的塑料制品等，都在中国经历了这样的一个过程。