1885年，世界第一辆摩托车在德国诞生。此后的100多年里，这种交通工具投身全球工业革命的大潮中，紧随机械化、电气化、自动化、智能化的工业发展历程，在人类交通的演变史中扮演了重要的角色，也在汽车领域画上了浓墨重彩的一笔……
20世纪60年代末，美国已成为世界上最重要的摩托车消费国家，能否打入美国摩市并有所斩获是衡量一家车企成功与否的关键之一。虽然本田早已凭借小排量代步车CUB打入美国摩市并占据六成以上的小型车市场份额，但美国摩市对小排量车的需求早已趋缓，大排量摩托车更适合广阔的美洲大陆。
在20世纪50年代，英国大型摩托车是美国摩市中的主角，凯旋(Triumph)、BSA、诺顿(Norton)三家长期占据畅销品牌行列前5名之内，一度领先美国本土和其他欧洲品牌。英国摩托车的成功刺激着野心勃勃的日本摩企，以本田为代表的日本摩托车虎视眈眈、伺机而动。当然，万事开头难，本田的第一个大排量计划并没有获得预期的效果——投放北美市场的CB450被消费者嫌弃排量太小几乎颗粒无收，落了个瞎忙活。吸取教训的本田决定另起炉灶，开发更大排量的多缸车。新车的排量规划为750mL级，为了打压即将面市的凯旋(Triumph)三缸750，本田计划开发的发动机型式是并列四缸。
1969年，本田CB750 FOUR在美国上市。作为当时最先进的四缸性能车，这款车在上市后就引起了轰动，当年的订单超过了产能，销售火爆！成功攻占美国大型车市场的CB750 FOUR挽救本田于水火，置英国摩托车于死地。从这款车开始，日本摩托车开始了在国际摩坛的呼风唤雨，英国这个传统摩托强国的摩托厂家在日本摩托车的进攻下节节败退，与意大利等国家的厂家一道被日本摩托车逐出美国市场……
在日本摩托车崛起于国际摩坛之际，中国摩托车仍处于摸索起步阶段。其实，早在20世纪30年代，中国民间就出现了美国的哈雷车、德国的宝马车，二战时期中国军队除了购买德国军用摩托车之外，还获赠美国哈雷军用车组建摩托化部队，但真正意义上的摩托车生产始于20世纪50年代，最初的定位是军队用车。中国首款摩托车诞生于1951年的北京，由当时的中国人民解放军汽车制配六厂以德国尊达普K500为原型仿制的两轮摩托车，命名为“井冈山”。建国初期的工厂设备简单且陈旧，根本就不具备生产整车的条件，但是让工人们靠自己的双手， 创造了一个又一个的奇迹。当时国民经济处于恢复期，抗美援朝又带来不少生产压力，加上新中国缺少基础工业和原材料供应，这款车的很多生产都是从零开始，整辆摩托车超过80%的部件都是汽车制配六厂克服困难一点点做出来的。