摩托车的世界里，尽管踏板车有两个轮子，但它从未真正被视为“摩托车帮”的一员。在“摩德族”（Mods）和“摇滚族”（Rockers）的对抗中，踏板车虽然被利用，但英国媒体对一些小冲突的夸张报道多少有些过头了。不过，踏板车一直都是一种实用的交通工具，但如果你想要真正的刺激，那就得骑一辆“真摩托”。直到2001年，雅马哈推出了TMAX，这款车直接向那些“大摩托”发出了挑战。不久后，改装者们纷纷开始注意到它，而来自巴塞罗那的 Lobomotive 的 Xavi 是最新一个对 TMAX 进行改装的人。他给这辆踏板车进行了一次彻底的超级摩托车改造，准备在红绿灯下的“赛道”上大展身手。
当雅马哈近二十年前推出 TMAX 时，它是当时市场上最强劲的踏板车。随着一系列的更新，它一直稳居榜首。雅马哈对这款通勤工具的性能充满信心，以至于在2017年，他们让一群运动摩托车测试车手前往南非，对它进行了一次严格的测试。前英国超级摩托车赛（BSB）车手 Al Fagan，也是 44Teeth 的名人，他表示：“它的操控像一件真正的武器……这就是一辆披着踏板车外衣的裸车。”然而，正是这一款2017年的型号却未能让 Xavi 印象深刻。“我不喜欢新的 TMAX，于是决定把它改造成一辆它本该是的样子，更加运动化！”
于是，他购买了一辆2011年的型号，那时它的排量已经增加到530cc，并开始打造一辆集 TMAX 和 R1 于一身，比雅马哈想象中的任何东西都要出色的机器！但从哪里开始呢？毕竟，在打造超级摩托踏板车方面没有现成的经验手册，而 Xavi 在另一个极端领域已经建立了自己的声誉，专门打造欧洲最坚固的 Pro Street 哈雷摩托。所以，他只能从拆卸开始，首先是去掉通勤风格的车身和大而舒适的座椅。
但最大的工程变动来自将前叉改为倒置式，而不是原来小巧的伸缩式配件搭配同样小的前轮。因此，首先要处理的是这个问题。“比例对这个项目非常重要，当安装17英寸轮子时，前轮几乎碰到散热器，像是撞到了一面未经修复的墙上，” Xavi 笑道。于是，他们进行了测量，并为上三角台设计了一个定制的顶部夹具，增加了40mm的偏移量，同时后轮也做了同样的处理，安装了一对红色合金加工的摇臂延长器。
现在可以安装前叉了，这是一套非常厉害的设备，Showa BFF 单元，是真正的世界超级摩托车技术。为了配合前叉，后部则安装了为该项目定制的 YSS 减震器，远程油箱则固定在摇臂上以保证安全。接下来是轮子，这套17英寸的 Oz Racing 轮子无比性感，轻如鸿毛，强如磐石，由镁合金制造而成。“重量在这个项目中非常重要，尤其是非簧载质量。”那么，为什么不继续疯狂下去，安装碳纤维刹车盘呢？前轮330mm，后轮单个220mm。