赛场以外：顶级机械工程师梯队、才是中国赛车圈的最大缺口，而被鼓吹的新能源则进一步加剧了内燃机领域的机械工程师 “ 荒 ”。
一个经常被提及的赛车类话题，是观众往往都只能看到赛道上、车手在展开激烈的追逐，但对于赛车运动来说，除了统一规格车型的比赛之外，能够获得佳绩的背后，往往会是一个完整的配套链条构成、缺一不可，这其中承担着关键角色的就是主机械工程师。
就国内当前的两轮赛车圈来说，无论是公路型的还是越野型的，培养年轻车手、正进行得如火如荼，让人对赛车运动在国内未来的发展充满着期待；而愈来愈多的赛车场，愈来愈多的赛车款式、防护用品供应，愈来愈便宜的消耗品（轮胎、刹车磨擦片等），让这项运动的硬件也逐渐覆盖更广的领域。但从另一方面去看，作为关键的配套、在顶级机械工程师方面，没有形成有限的梯队，没有更多的年轻人加入，也让这一专业领域、成为了中国赛车圈最大的缺口。
之前就说过，对于中国赛车运动来说，优秀的机械师和优秀的车手一样，都是极为稀缺的资源。从优秀车手到新秀车手，正呈现一个凶猛的 “ 后浪推前浪 ” 之势，但在机械工程师方面，新人极少，仍依赖于已在圈子里打滚了数十年的、人数极为有限的大哥。在公路型电动赛车领域、新人机械师相对多一点，但属于顶级的仍只有寥寥的几位。
从某程度上来讲，赛场机械师的工作性质、在表面上与修车师傅相同，但终端用户在需求上的差异，尤其是对高精度、高精密性方面的标准之较大差异：赛场里的机械师，到了正式的比赛里就会牵涉到极限级的使用，工匠级只是最基本的态度，些微的精度差异就很可能产生巨大的风险，容不得一丝的懈怠；此外，在高度专业化的知识方面，对不同赛车组件性能的理解，尤其是解读 ECU 数据包、分析车手在不同弯道的各种骑行数据，涉及到机械、电子以外的跨专业，这些都是需要日积月累的经验。从修车师傅转变为优秀的机械师，需要一个重新认知的漫长过程 —— 培养出优秀的机械工程师，其成本、难度、过程中的那种苦，一点都不低于培养优秀的车手。