本以为经过2025年的“血战”各大厂家怎么也得喘口气，结果还是低估了这帮老板的危机感，本期工信部一口气塞进来至少21款新车。其中不仅能看到本田全方位加强产品，还能看到豪爵在技术上实现全新突破，甚至连力帆都在寻求变革，对自己的老轱辘棒子进行了一轮升级迭代，生怕被市场无情抛弃。
总之，这期工信部给2026年的摩托车市场，开了一个有点惨烈、但也注定热闹的好头。
咱们先从春风开始看起，毕竟能让天蝎适配排气的国产摩托车，确实不常见。
一、春风的天蝎+新车春风亮相了两款新车，一台是新款450NK，另一台则是传说中选装天蝎的新款450SR。先看450NK，这次更新主要是加大了发动机功率，老款450NK的最大功率为37kw，而新款450NK的功率提升到了38kw，追平了新款450SR，其他方面二者看不出任何区别。再看新款450SR。由于选装了天蝎排气，所以它就是本期工信部中当之无愧的显眼包，同时，这套排气也是我们要讲的重点。除了减重之外，天蝎最厉害的地方，在于它有专门的声学部门，对排气音浪进行全方位调教，最终在运动与舒适、精致与粗犷、静谧与澎湃之间寻求极致，这些都是天蝎官网的原文，反正我是觉得天蝎排气挺好听的，在安装消音塞的前提下，既有质感，又不炸街。根据用途来说，天蝎排气可以分为三大类。1、尾端即插即用，无需刷程序，无法上路类型。2、尾端即插即用，无需刷程序，安装催化器后可以合法上路类型。3、全段替换、需要刷程序发挥完整性能，无法合法上路。这里有个挺有意思的细节：在天蝎的官网上，春风是目前唯一被官方翻牌子的国产摩托品牌。换句话说，如果你骑的是别的国产车，想买根“名正言顺”的天蝎，对不起，官方压根没给你适配。但对于450和800系列的车主来说，你是能买到那当然，尴尬的地方也在这：国内的法规可不管你的排气有什么认证，只要你私自改，那就是非法改装。正是基于这个痛点，春风干脆直接跟天蝎“深度绑定”，推出了这款能选配天蝎的450SR。我特意去扒了一下天蝎官网，新款450SR配的这根排气，大概率就是官网同款。只不过为了迎合国内的条条框框，春风给它多焊了个消音塞，并贴心地加了一个碳纤维防烫罩。这根排气属于“即插即用型”，不需要你再去折腾ECU刷程序。根据数据来看，它能额外提供2.1kw的最大功率和2.3nm的扭矩，顺带减重2.7kg。虽然提升不算逆天，但对于450SR来说，能有这点实质性的蚊子肉增益，再加上官方背书的身份和AK贴纸自带的高级感，估计又得让不少“参数党”和“颜值党”乖乖掏钱了。二、一鸣惊人的奔达黑旗600黑旗600最早在2025年的重庆摩博会上露过面，只不过当时的奔达挺低调，没给安排官方介绍，就让它在那儿静静地展出。如果你了解奔达，了解黑旗500，大概也会理解奔达为什么这么做。黑旗系列的身世多少带点“既生瑜，何生亮”的悲情色彩，2023年黑旗500刚出道时风光无限，作为国内首款V4巡航，几乎引爆了市场的抢购热潮，可惜随后闪600横空出世，靠着大排量带来的动力优势，即便奔达有电子油门的技术优势，依然被钱江硬生生撬走了一大块市场。毕竟黑旗500那动力确实有点佛系，自重又大，零百加速表现差强人意。此刻奔达的心里肯定满腔怒火，但没办法，研发发动机不是捏泥巴，扩缸、验证、耐用性测试，每一步都得耗时间，想要夺回市场，除了用心研发+耐心等待外，暂无他法。现在，奔达这把“刀”才算磨好了。先看数据。老款黑旗500那台机器，实际排量496cc，最大功率40kw/10000，最大扭矩42nm/7500，缸径53.5mm，行程55.2mm，明显是走长行程、重低扭的路线。闪600的实际排量为561cc，最大功率50kw/10500rpm，最大扭矩54nm/8000rpm，缸径61mm，行程48mm，显然是短行程发动机，靠拉转速出功率。而新款黑旗600的实际排量提升至599cc，最大功率52kw，扭矩未知，但缸径被扩大到了63mm，行程也有48mm。如果我猜的没错，无论是功率还是扭矩，黑旗600都能压过闪600一头，这一次，奔达要把曾经失去的，通通夺回来。除了发动机升级之外，奔达最拿手的“黑科技”全家桶也没落下，这次工信部的黑旗600一共有两个版本——黑色标配版：走的是务实路线，只有西互卡钳和常规减震。白色高配版：走的是科技路线，虽然卡钳也是西互，但新增了液压离合+空气悬挂，电子离合器大概率也会配备，因为重庆摩博会亮相的那台车就有这项配置。到时候大家按需选购就行，但我总感觉，在奔达磨刀霍霍时，新款闪600怕是也该亮剑发布了。三、猎变的赛博朋克350大踏板聊完奔达，咱们来看看这台猎变的赛博朋克350。这车在国产350级踏板里，算是少数能让我觉得“有点意思”的产品。关于它的设计，之前我在公众号里称它为“机能风”，结果读者留言反驳我，说我是瞎蹭热度，摩托车哪来的机能风？这个反驳本身没错，但问题在于，很多人把“机能风”理解成了某种固定审美，甚至是某个具体流派。可在我看来，机能风并不是由外观决定的，而是它的设计是否围绕着功能展开。比如现在常见的机能马甲，本质上不就是马甲上多开了几个口子吗？但它的的设计确实都在围绕着储物和拓展，所以叫它机能风我认为完全没问题。换到这台猎变350上也一样，如果按照分类来看，它肯定属于ADV踏板，但是在功能上，它又多了一些科幻+实用的元素，比如车头的LED屏幕，这要写一个“新手上路”，或者写个“麻烦让让”，在通勤路上不也是道风景嘛。再看它的外部组件。车头护杠直接就是边包的挂载支架，车身侧面的护杠在倒车时能实打实地保护外壳。这些都是设计师对于实用的表达，而且在同级别踏板中，也就猎变想到了这些。当然，光有设计还不够，这台350踏板最厉害的地方在于它的发动机，实际排量329cc，最大功率23.5kw，缸径77mm，参数和佛沙350接近，功率却做到了更高，这是钱江都没做到的事情，要是骑起来也能带来让人满意的感受，那国产350踏板市场，恐怕又要多一位狠角色了。四、光阳版NS150LA看到它的第一眼，我脑子里蹦出的第一个名字不是光阳自家的某个代号，而是新本的NS150LA。虽说“光阳版NS150LA”这个称呼带点调侃，但你只要看一眼它的定妆照，就能明白我为什么这么说。它俩有着同样的意式复古线条，同样都在圆形大灯和后视镜上做了电镀处理。可惜在细节上，光阳显得不是很用心，特别是车头那个方形液晶仪表，你说它复古吧，它这有棱有角的也谈不上复古；你说它科技吧，它又硬生生地戳在那个圆润的车头上，跟大灯凑在一起，视觉效果说不出的诡异。这种审美上的不兼容，让人看起来很难受。（就像戴着一顶博士帽一样）硬件方面就更没什么惊喜了。从公告参数看，大概率还是之前那套前置水冷150发动机，没啥新鲜感，也挑不出大毛病。前后12寸的轮毂倒是对降低重心和座高有点帮助，适合那些追求平稳和“脚踏实地”的新手。至于定价，我斗胆预测一波：大致就在1.2万到1.3万之间。为什么？因为正主NS150LA现在的落地价也就不到1.4万。如果光阳还像以前那样摆出一副“台系高端”的架势，舍不得在价格上弯下腰，那这台小复古多半要重蹈KS125的覆辙。五、MBP和它的双缸英伦复古在2025年的北京摩博会上，MBP就亮相了这台名为 250R的复古街车，它的外观设计和凯旋Speed400有点像，区别在于MBP采用的是水冷双缸发动机+双出排气+双枪后减震+摇篮式车架，复古风格更加浓郁。结合现在的市场情况，这台车的价格不会太贵，毕竟现在MBP已经有了自己的工厂，这台新车也将在它位于四川资阳的新工厂里展开生产，总之复古佬又多了一台可选之车。六、古思特的ADV150说起古思特，大家以前的印象可能还停留在“国产Vespa制造者”的阶段。但从2025年开始，这家企业的策略明显变了，看样子是想通了，打算摘掉那顶扣了很久的“抄袭”帽子。这次工信部亮相的这台ADV150，就是古思特品牌在“转型路”上的产品之一。不过，从产品本身来看，这个“摘帽子”的过程走得并不算顺畅。外观设计上，古思特没去1:1复刻本田ADV系列，这值得给个鼓励奖。问题是，它做得实在太中规中矩了，不仅没什么让人眼前一亮的原创点，甚至还有点“大众脸”。至于倒置前减震和真空辐条轮毂，说实话，这些东西早就是国产ADV踏板的标配了。远的不说，三业赛博150就标配过这些地方，而古思特现在才拿出来当噱头，确实很难让这届被“卷”坏了的摩友产生购买欲。至于发动机参数，也没瞧出什么独到之处，如果真想突围，古思特还是得向新本和升仕多多学习啊。七、扬眉吐气的豪爵铃木在本期工信部新车里，豪爵铃木终于推出了新款GSX250，从定妆照来看，铃木对这台沙场老将进行了三点更新。首先是面子工程。不仅新增了定风翼，大灯造型也有变化，转向灯也顺带往后挪了挪，从侧面看起来，全新GSX250的第一印象倒是和铃木隼有点像，整体设计都比之前显得高级。其次是扑朔迷离的卡钳。现款GSX250搭载的是日信单向双活塞刹车卡钳，新款的卡钳虽然还是单向双活塞，但轮廓显然和之前不一样，暂时不清楚这是升级，还是降级。最后就是发动机了。在车身左侧可以看见VVL的字样，它对应的是“可变气门升程技术”，虽然听起来很厉害，但我翻了一下专利，这套东西和雅马哈的VVA原理一样，因为它们都是由一根凸轮控制气门升程。它的工作逻辑是这样的：当发动机处于低转速区间时，发动机会通过电机控制气门的开闭时机和升程角度。简单来说，就是让气门“憋着气”工作，通过减小进气口径来拉高进气流速，让混合气在缸内搅拌得更充分，有助于提升燃烧效率。等转速升高，电机又会迅速把凸轮轴适配到适合高转速的“大口呼吸”模式，让动力得到尽情释放，这样带来的直接好处，就是能在不牺牲高转马力的前提下，让GSX250依旧省油、耐用。现在唯一不清楚的，就是豪爵铃木相把这东西卖到多少钱，如果还是和春风450SR拉不开价格区间，那销量估计也就这样，涨不回去了。八、取长补短的无极2025年对于无极来说并不友好，不仅总销量没能跑赢去年，几款新品的市场认可度也显得有些不温不火，但这并不影响无极对于未来的继续投入，在本期工信部新车中，我们能看到无极一方面对自己的“战败”产品进行升级，比如RR500S和DS625X；另一方面它也对新品满怀期待，比如国产第一款正式登录工信部的双缸大踏板。1、卷土重来的RR500S。在国产中小排量四缸仿赛的圈子里，有三位著名的“难兄难弟”，它们分别是无极RR500S、钱江赛421，还有春风的500SR VOOM。虽然各有长处，但在销量上都不见起色，全都被张雪500RR吊着打。让人没想到的是，这里面率先回过神来的是无极，在经历了一番痛定思痛之后，无极火速推出了新款RR500S。我满心欢喜地打开工信部公告想看看它有什么“逆天进步”，结果发现无极的逻辑很单纯，很可爱。它的第一项大招是：提升发动机功率。老款RR500S的最大功率是57kw，按理说在这个级别也不算差。但尴尬的地方在于，隔壁张雪的500RR排量更小，甚至还没搭载什么高大上的“指型摇臂”技术，功率硬生生做到了62kw。相比之下，无极这台车的性能确实没有过人之处。于是，新款RR500S最核心的进化就是：我也把功率做到了62kw。似乎只要把这个数字拉平，大家就还能坐在一张桌子上吃饭。2、DS625X电子减震版。在无极年底举办的试驾活动里，已经有不少人骑过这台车了。如果说之前的 DS625X 是为了从500cc级阵营里杀出来，那么这次出现在工信部里的“电子减震版”，就是无极想在 ADV 市场中搏一搏产品溢价的投名状。目前已经实现量产的，标配电子减震的国产车，只有凯越625X一台，而且它还只有后置电子减震。但无极的新款DS625X不同，它搭载的是前后电子减震，能调节的数据更多，除此之外，新款DS625X还更新了全包围护杠，油箱容量也从之前的18L升级为20L，就是不知道这番升级后的价格又会是多少钱，能比凯越便宜吗？3、全新升级的CU530。客观来说，这台CU530其实就是CU525的全方位进化版。从外观到心脏，无极都对它进行了重塑。外观就是现在看到的这样，好不好看的先放一边，反正是更新了，再也看不出CU525曾经的那股青蛙气息了。心脏是本次更新的重点，这已经是无极500级平台的第三次“大整容”了，这里咱们简单回顾一下无极的发动机进化史：第一次：从老KE500升级到KEL525，马力大了，但共振也跟着变大了。第二次：从KEL525直接跃迁到KEL600（581cc），指型摇臂、270°点火间隙，在数据更强的同时，震动也减轻了，各方面表现都很强。第三次：就是今天咱们看到的这台，我们暂且管它叫 KEL530，本质上它是从KEL525身上进行的迭代，因为它们缸径没变，都是68mm，但是KE530的实际排量却实打实升级成500cc，最大功率也提升到了41kw。这说明什么呢？说明发动机的行程肯定变了，行程变了，平衡就得重新做，所以我怀疑，CU530解决了CU525发动机上的共振问题。总之建议打算入手CU525的摩友先按兵不动，如果CU530也震，那CU525作为老款必然会降价，晚点买准没错；如果CU530真的不震了，那么CU525作为老款必然迎来大降价，反正等等党永不为奴。4、双缸踏板SR450X。它就是无极之前在米兰亮相的那台车，也是国产首款登录工信部的双缸踏板。在设定上，它其实和升仕368G有点像，都是双三星连板+双副脚踏结构，原厂也标配辐条轮、射灯、护杠，传动则是常规踏板结构。遗憾的地方在于，这台车并没有适配电子油门，好在它搭载的是双缸发动机，实际排量398cc，最大功率31kw/8000rpm，最大扭矩42nm/5750rpm，在这台机器上，双缸带来的好处主要是更好的运行品质，以及更澎湃的声浪，推测尾速应该也有更好的表现，目前升仕368G的尾速在GPS140出头，不知道无极这台能比它快多少。九、小小迭代的张雪在本期工信部新车中，张雪亮出了两台500RR，值得注意的是，这并不是迭代改款，按照张雪本人的话来说，这就是因为工厂搬迁了，所以要新上一下公告，但在图片中，我们还是发现了一些不同的事情，张雪的新款500RR，很有可能只有两个版本。首先是单摇臂版，也就是性能版，当然，配置方面和之前一样，依旧单摇臂+泰斯克卡钳，这里我们直接略过。其次则是亮剑版（标准版），也就是把之前的铝合金双摇臂版和青春版融合在了一起，刹车和减震大概率都是双摇臂版的那套东西，可调减震+径向四活塞刹车卡钳+弯道ABS，摇臂方面则是采用了青春版的钢制双摇臂，其实有点凯越450RR曼岛的即视感。如果你恰好看到视频，恰好最近有购买张雪500RR的打算，等得起不妨再绷一绷，张雪500RR亮剑版（标准版），大概率会在价格上充满惊喜，晚买享折扣。十、虽迟但到的莫里尼350太子在2025年的重庆摩博会上，我第一次实地见到这台车，当时我对它的第一印象和大多数摩友一样：这不就是钱江350的“套壳版”吗？我当时想，莫里尼大概率是买了钱江那台350 V2的发动机，回来自己包个壳子就开卖了。但事实证明，我还是把格局想小了，莫里尼这台新V2确实有点意思。钱江那台V2的缸径是58mm，实际排量343cc。而莫里尼这台V2的缸径虽然也是58mm，但排量提升至349cc。虽然它俩长得很像，但排量上这几毫升的差距，基本宣告了它们内部构造大概率是不通用的，比如连杆。这也意味着莫里尼这台发动机的行程比钱江做得更长（达到了66.3mm）。行程长了意味着什么？意味着低扭表现理论上会更出色，也就是起步和中段加速会更有劲儿，对于一台巡航车来说，这算是对症下药。至于这两台相似的机器谁的运行品质更好，那就得等摸到实车骑上一圈才知道了。十一、不着急的轻骑铃木和US125原厂尾箱版是的，其他配置都和之前一样，就是新增了一个尾箱，轻骑铃木确实是不着急。十二、豪天摩托和它的街霸150说实话，这是一台大多数摩友都不会考虑的摩托车，我把它放出来，主要是因为这台车的外观设计挺有意思，虽然明眼人一看就知道它是在致敬杜卡迪街霸（Streetfighter），但豪天并没有一比一抄袭，它更像是理解了杜卡迪的设计，在融会贯通后，自己生产出来了这台入门级街车。比如那个定制的铝合金加高车把，对比常见的钢管车把，显得又精致又独特，有玩乐车的感觉。再看后扶手，它别出心裁地安装在了座垫两侧，既保证了实用性，又没破坏车尾的设计感。此外，它的仪表支架也很协调，方方面面看下来，这车的审美逻辑在线，完成度也挺高。可惜，它毕竟是一台150，如果谁能以春风的450发动机为蓝本，把这套街霸外观融入其中，相信也能在街车市场占据一席之地，当然，这只是我一厢情愿的幻想。十三、全系换装500cc发动机的本田本田这次一口气亮相了4台新款产品，看起来挺多，但我们三言两语就能把它们概括完。首先是400cc双缸大换血。合资本田以后就不造400cc双缸了，取而代之的是现在摆在我们眼前的500cc双缸，也就是无极在很多年前就开始学习研发的那个机器，也就是说合资本田以后卖的就是CBR500R、CB500F、还有NX500。而且本田这批发动机的最大功率刚好比无极最初发布KE500时高1kw，不知道是不是挑衅——我原版发动机就是比你好。问题在于，无极现在已经用上KE530和KE600了，本田在这个时候才拿出“完全体”的500，总让人觉得步子迈得慢了半拍。好在它选配了电子离合器。这项配置是本田的拿手好戏，反正在CBR650系列车型上，骑过的人都说好，放在500cc车型上大致也是一样。它能让人在享受手动换挡乐趣的同时，彻底告别堵车时的“离合捏到手抽筋”。对于新手和通勤党来说，这确实是个巨大的诱惑。很多人因为看到这两点，就开始吐槽豪爵的500已经没有来的意义了，对此我倒是有不同的看法，因为本田这次更新看似重大，但在玩车的层面上，并没有太大的革新。比如后平叉。国外版本田500用的好歹是工艺相对复杂的/精美的钢管后平叉，国产版500用的则是跟通路车似的普通方形钢管，这要是放在国产品牌上，早就被喷死了。强如豪爵，它也知道给自家500换装上一套比较有质感的钢制后平叉，这就是区别。再比如电控。豪爵那边没有电子离合器，但豪爵有电子油门啊，这意味着豪爵500天生自带双向快排的基因，甚至也会有多种驾驶模式、定速巡航，以及更进阶的TCS配置，这些也是本田的双缸500所不具备的。所以，只要你不是那种完全掌握不好离合的新手，我真心建议你等豪爵500发布后再做定夺。说完双缸的，咱们再看看四缸。这次本田顺手给CB500SF更新了一个超级复古版，车头加了小风挡，发动机底部加了导流罩，车身两侧还有定制的护杠，方方面面看起来都很精致，不比CB400SF那会儿差，虽然但是，它的价格要是还能维持在4万出头就好了，5万块钱在13年报废的大山下，谁掏谁都得心疼啊。十四、钱江赛800RS赛道版更新锻造轮毂目前原厂敢配置锻造轮毂的国产车只有两台，一个是张雪的820RR，另一个则是钱江的这台赛800RS赛道版，而且两车全都搭载了全铝车架+电子油门，有股针尖对麦芒的味道。这里我们简单讲一下锻造轮毂有啥用。你可以把摩托车轮毂看成是你的鞋，鞋越沉，跑起来的时候就越吃力，传统铸造轮毂就是一双比较沉的靴子，而锻造轮毂则是一双超轻跑鞋，穿上之后，你想怎么跑就怎么跑，以前只有售价昂贵的竞技车型才会标配这玩意，现在在中国摩托车企业的努力下，7万以内的车也能标配上了。不过这两台车的骑行三角都很激进，而且价格不低，不知道能有多少人为爱买单。十五、力帆V400和它的全新三灯版1950年前后，哈雷开始给自己的旗舰车型搭配三灯，中间是主大灯，两侧是辅助照明灯，既提高了夜间的照明能力，又能为车增添一份稳重感，后来这套东西被国产巡航学了去，大家纷纷给自己的风冷150大太子加上了这个东西，看起来极其唬人，极其受中老年用户的喜爱。现在，力帆决定给自己的V400也整上这套东西。有没有用目前不知道，也不清楚，但对于V400来说，这也是多了一层卖点，至少隔壁大阳没有这些。此时此刻，我还是希望力帆能把以前复刻竞速之星的精神拿出来，曾经的巡航车卷皮带传动，现在，巡航车也是时候向轴传动前进一小步了。不过随着前些年的集团破产重组，力帆摩托在国内虽然没什么存在感了，但在摩托车商会刚公布的2025年度出口前十里，它仍然处于第9位，也就是重组之后改名的千里科技。我们再看看力帆换了件马甲推出的派方，也是高开低走没了动静，所以推测力帆大概率不会再以国内市场为重心了，那么还能不能在新品上发力恐怕很未知。