位于田纳西州的Analog Motorcycles团队对打造独一无二的摩托车早已驾轻就熟，我们曾多次见证Tony Prust和他的团队的惊艳作品。不过，与他们大多数从原厂摩托车改装的项目不同，本文中展示的这辆车起点完全不同。事实上，它的“捐赠车”几乎是原厂规格的对立面。
这辆车原本是由Icon Motosports在十多年前打造的一台全定制摩托车，配备了特别设计的钛合金车架和杜卡迪Supersport 1000 DS的L型双缸发动机。除此之外，它还搭载了不少适合赛道使用的高性能部件。这辆车后来被Analog Motorcycles的长期客户、Tony的好友Del Thomas从Craigslist上买下。Del和Tony不仅是生意伙伴，还经常一起跑赛道。
不过，这辆车并不是以Icon工坊出厂时的状态被Del找到的，因为之前的车主对其进行了一些改装，但没有完成。尽管如此，这台配备高级零件的“滚动底盘”对Del来说仍是一个无法拒绝的诱惑，毕竟它的杜卡迪发动机和Arc Engineering的钛合金车架足够吸引人。
除了这些，这辆车还拥有Attack Performance的三夹头和完整的Ohlins悬挂系统。前部装有充氮的倒置前叉，后部则是一个与Supersport双摇臂相连的后减震器。而原配的一对川崎车轮并不符合Del的预期。Tony和他的客户从一开始就确定这辆车会是一台赛道武器，因此为其配备两套车轮成为了合乎逻辑的选择。现在这辆车上装的是一对市场上定制的锻造铝合金轮毂，配有专为赛道设计的Metzeler光头胎。而备用的车轮则是1000 DS的原装部件，搭配适合湿地驾驶的轮胎。
在制动系统方面，Analog选择了Beringer的高端组件，包括浮动刹车盘、径向刹车卡钳和高级主缸。升级后的刹车系统通过Spiegler的刹车管连接起来，而更多Beringer的配件则出现在驾驶舱里，比如阳极氧化处理的刹车和离合器手柄，它们安装在Vortex的分离式车把上。同品牌还提供了手把套和一对全新的齿轮盘。车身方面，采购了一套MH900e的仿制部件，包括前整流罩、油箱罩和尾部车壳。考虑到这是一辆专为比赛打造的摩托车，将来很可能会经历一些撞击，因此他们选择了这些易于替换的仿制品，而非定制的昂贵车壳。