曾几何时，在 Adventure 探险车潮流还没有来到之前，欧、亚地区在这一细分市场的核心潮流是各式的 On-Road 可上牌越野车，亚洲地区的主流是 250 cc 级别的车型，欧美市场的主流则是 500 cc、600 cc/650 cc 级别的车型。而今天，这类车型被划分到 Dual - Sport 公路/越野双用途的领域中。
也许是过去的几十年里，全球各地的公路都或多或少地变好了，让 Adventure 探险车在最近的十多年里、掀起了新的潮流，因为与越野车相比，探险车往往采用了兼顾常规铺装公路的骑行性能之设计/配置，不像越野车那样、较为强调在恶劣路况下的通过性。此外，Off-Road 不可上牌的市售越野赛车，有着比可上牌越野车好得多的性能，更能应付复杂路况之下的实际需要，这让常规的可上牌越野车市场、受到了进一步的压缩。
回到本期的主题，作为两轮摩托车行业里的领先者，Honda 在 250 cc 级别越野车的领域里有着较长的历史，不论是两冲程的、还是四冲程的产品，在独特的岁月里、也曾在国内市场留下过一些足迹。
与上世纪八、九十年代时越野车的高峰期相比，Honda 在 250 cc 级别里面的同类产品（可上牌，四冲程发动机），如今就只剩下 CRF250L/CRF300L、CRF300L Rally。而在过去的数十年里，Honda 的 250 cc 级别越野/半越野车型，则有属于 “ 短期 ” 产品的 AX-1、FTR、SL250S/350/230、XLX250R，以及属于 “ 长线 ” 产品的 XL 系列、XLR 系列和 XR 系列。而对于国内的老摩友来说，留下较大影响力的、自是 XLR 和 XR 系列。
接下来，我们将分几期一一简述 Honda XL230、XLR250、XR250 系列越野车，看看这些曾经带领着林道摩旅潮流的车型之特点和魅力。本期开篇的主题车型，是 Honda 在 X 越野车系里的第一个产品 XL250。关于该车系的进化史、粗略如下：