在春风150SC的宣传资料中，官方宣称采用了大量国际品牌配套供应商，所以我们的拆解一方面想要知道关于150SC操控的达成方式，另一方面也想验证一下究竟它的内部用料品质如何。
与市面上的竞品相比，150SC的整车覆盖件没有多少外露的螺栓固定点，这是因为每一块外壳的固定点都被设计成被上一层遮盖住的结构。拆解外壳的过程必须按照固定的顺序从风挡和座桶固定螺栓开始。
150SC的方向管柱与车架整体的连接，并没有像入门级踏板车一样使用钢管直接切削焊接，而是采用厚度为2.5mm的钢板冲压加强件，和直径32mm厚度2mm的无缝钢管焊接出一个笼状框架向后延伸，钢管和钢板冲压件形成了多个稳固的三角形结构，这部分与本田PCX是非常相似的。
取下座桶和车尾两侧的覆盖件，我们就从车架露出来的部分发现了与其他龙骨踏板不一样的地方。150SC的车架后半部分采用了常见于运动车型的钢管焊接编织形式来增强车身的整体刚性。如果把座桶放上你会发现使用钢管编织加强的部分刚好位于驾驶座下方，所以150SC那份突出的稳定感就是来源于此。
如果不考虑车架钢管的材质差异，以我们多次拆车经验来看，150SC的车架刚性能够排在同级前列，甚至与排量更大的运动踏板比也不会逊色多少。