“概念林志玲，量产罗玉凤”，这句话很多人喜欢挂在嘴上，其实这句话是形容车圈概念车的，意思就是概念车与量产车相差巨大，事实上类似的案例也确实比比皆是。为什么概念车与量产车差别巨大，因为车本身是一件商品，要想把车造好还要有钱挣，就不得不做出取舍，有些设计是没办法做到量产，还有些设计是需要高昂的成本才能做出来，所以最终权衡利弊之下，量产车往往不如概念车那般惊艳，所以才有开头那句话。很显然，杰迪K333也正在面临这个问题，因为概念车过于惊艳，车友们的期待度被拉的很高，实车亮相之后正在被无数网友口诛笔伐。确实上图的概念车十分的惊艳，而下图工程样车在对比之下，也的确做了不少的取舍。
还有句话叫做“外行看热闹，内行看门道”，不懂行的观众容易被带节奏，容易被带节奏的人，往往不会有独立的思维，看别人说自己也跟着说，人云亦云的做法非常不理智。实际上，杰迪K333的还原度相当高了，当然这是相对而言，因为前提条件你得把它当个商品，所以它也有自己的定位。如果把这台车当作一台量产车型，价格大概范围也能猜出来，结合相应的价格设定，比如把K333放在2-2.5万的这个价格区间，你还会觉得K333还原度低吗？如果不设成本限制，不考虑挣不挣钱，也能够把实车做得无限接近概念车，但市场会为高昂的造车成本买单吗？网络上看热闹不嫌事大的网友会为此买单吗？到最后受伤的还是企业，品牌方又不是慈善家，人家也要生存的，车造的再好因为价格高卖不出去，网友再满意有什么用呢？
相信稍微懂点行的车友应该都知道，杰迪K333的概念车是不可能原版量产的，因为很多细节的设计，只有观赏性不具备实用性。比如：油箱下面的镂空设计，这个目前在售摩托车当中（包括电摩），只有QJMOTOR OAO电摩有类似的设计，因为它是电摩没有油箱。再一个就是类似眼镜蛇造型的橡胶坐垫，没有海绵填充纯橡胶的设计，中间还有镂空，敢问各位真的会觉得这个坐垫能舒服吗？
还有不少网友说K333为什么不把排气做到后座垫底下，其实放眼目前国内外所有的仿赛车型，也仅有本田CBR600RR保留了坐垫下的底排气的设计，而且排气管还是外露的，也没有办法做到车尾里面，所以那么贵的CBR600RR都做不到，凭什么要求售价可能不到3万的K333做到？而且排气的设计不是你想怎么来就怎么来，一方面要考虑车体结构和布局，另一方面还要考虑排放法规，量产车要考虑的因素太多，而不像概念车那般可以天马行空肆意设计。
如果你们有仔细对比K333概念车和工程车，你会发现还原度已经相当高了，车身侧面线条和轮廓，乃至于一些细节，还原度差不多有9成了。从前往后看，车头侧面的轮廓，定风翼的造型，侧包围，发动机舱的造型，后减震的位置和颜色，甚至后摇臂为了高度还原概念车，还专门去开模做了一套，远超同级别规格的铝合金后摇臂，再看同级别的钢管后摇臂高下立现。