赛事｜WSBK荷兰站阿森排位赛+RACE1速看：张雪820RR缠斗雅马哈R9，凯越四缸遭降维打击4 月 17 日，2026赛季WSBK（世界超级摩托车锦标赛）来到荷兰阿森（Assen）站。对于国内车迷来说，本站比赛的看点可谓是空前密集：不仅有张雪820RR与雅马哈R9在WSSP组别的宿命对决，还有凯越450RR在WSPB组别上演的“四缸战双缸”戏码，以及钱江赛800（SRK800RR）能否再创佳绩的悬念。在看成绩之前，我们先来看一眼赛道。荷兰阿森赛道是一条全长4.54公里，没有超长大直道的赛道，取而代之的是大量连贯的高速弯角和快速的重心转移路段。这就意味着，阿森赛道对赛车的绝对马力（极速）要求相对没那么苛刻，但对车架的横向刚性、悬挂在高速弯中的循迹性，以及车手对出弯开油时机的把控提出了极其变态的考验。这是一条“吃底盘”和“吃节奏”的赛道。WSSP组别排位赛：820RR展现出了极其恐怖的竞争力。53号车手V. DEBISE驾驶820RR，在排位赛中刷出了1分36秒561的圈速，强行在一众雅马哈R9的包围圈里杀出一条血路，勇夺全场第2名，成功跻身头排发车！更让人头皮发麻的是，53 号的成绩距离夺得杆位的雅马哈R9（94号 L. MAHIAS，1分36秒490）仅仅只差了微乎其微的0.071秒。在阿森这种吃底盘的高速弯赛道，820RR不仅没有被拉开差距，反而死死咬住了雅马哈。 同组别中，QJMOTOR厂队驾驶SRK 800RS赛车出战，24号车手M. RAMIREZ排在第13位，距离榜首差了0.735秒，位居中游。3号车手DE ROSA则排在第 23 名。WSPB组别排位赛：目光来到全新的WorldSPB组别，这里的生态极其凶险。从成绩单上可以看到，排在前面的清一色是川崎ZX-6R 636、铃木GSX-8R、凯旋Daytona 660等大排量赛车。在这个怪物房里，凯越450RR面临着巨大的排量劣势。7号车手B. FERNANDEZ最终以1分43秒621的成绩排在第15位，落后杆位（川崎636）1.122秒；另一位66号车手则排在第25位。凯越这台443cc的四缸机，在面对动辄600cc以上的对手时，显然在出弯扭矩上吃了大亏。信息源： https://www.worldsbk.com/en/results%20statistics欧耶短评：发稿前，荷兰阿森站的RACE 1正赛成绩刚刚出炉！所以咱们干脆在短评区，接着把国产厂商在正赛第一回合的表现给盘完。先看全场WSSP组。冠军，Masia（5号）驾驶杜卡迪Panigale V2拿下了第一，确实牛X，欧洲老牌大厂在底盘调校和正赛长距离的轮胎管理上，依然有着极其深厚的功底。驾驶 820RR的 53 号车手Debise在正赛中不仅扛住了高强度的近身肉搏，而且在冲线前杀到了第3名的位置！眼看就要再次站上WSBK的领奖台了，但非常可惜的是，在最后一圈冲线前的激烈缠斗中，53号赛车因为轻微驶出赛道界限（Track Limits），被赛会无情地罚退一位，最终成绩定格在第4名。再来看看咱们中国的另一支厂队——钱江QJMOTOR。 从画面左侧的最终成绩单可以看到，驾驶SRK 800 RS的24号车手Ramirez最终排在第17位，而3号车手De Rosa排在第21位，道阻且长啊。在WSPB组别，凯越的情况同样焦灼。从成绩单上看，凯越7号车手Fernandez从排位赛的第15名一路追赶，最终以第9名完赛。名次确实前进了不少，成功杀入前十，这对于一台处于排量劣势的赛车来说，绝对是个值得肯定的成绩。但是，极速上的优势，并没有转化成圈速。凯越的正赛最快圈速只有1分43秒464，而第一集团的铃木8R和川崎636，圈速全都在1分42秒8左右。单圈慢了将近0.6秒，12圈下来，总用时就被拉开了9.868秒。极速高说明后段猛，圈速慢说明出弯慢。凯越450RR能在排量绝对劣势、扭矩天然吃亏的情况下，靠着车手的拼抢挤进前十（甚至力压了排在第10的川崎636），已经把这台车的极限压榨到极致了。要在这种怪物房里更进一步，凯越接下来的调校方向，恐怕得想尽一切办法在规则允许的范围内去最后，对于张雪车队来说，今天缺失的或许真的只是一点点运气，也或者下来之后车队会公布一些总结，但仅从WSSP RACE 1最终的成绩单推测，第一集团几台车过线的差距其实微乎其微，距离真正的领奖台，真的就差捅破那最后的一层窗户纸，实在是有那么一丝遗憾！不过还有明天的RACE 2，希望53号德比斯再接再励。而对于钱江和凯越，现阶段他们需要的则是更多的鼓励。能在世界顶级赛场上顶住高压跑完全程，与顶尖高手近距离缠斗，并顺利带回极其宝贵的长距离实战数据，这本身就是千金难买的经验积累。造顶级赛车从来都不是一蹴而就的。与其去苛责他们为什么没有一步登天，不如给这些在海外顶着巨大压力、真刀真枪和世界巨头拼刺刀的中国车队多一些实打实的喝彩。话筒交给评论区的大家：面对咱们国产赛车这次在荷兰阿森赛道展现出的战斗力，大家对明天的RACE 2以及中国赛车的未来，还有哪些期待？
车讯｜14.98万元？小道消息曝光雅马哈R9国内售价
4月15日，雅马哈中国在官方社交媒体发布了全新仿赛的预告，并回顾了目前国内在售的所有R系列车型。这台即将揭面的新车，基本可以断定就是R9。现在网上又多了一则“小道消息”，这几天各摩友群都在流传一段对话消息，一位博主已经拿到了R9的报价，售价大概是14.98万元左右，目前信息真伪未知。考虑到现款MT-09的价格为12.98万元，这个接近15万的报价倒也不算离谱，毕竟这台全新的雅马哈R9确实足够强大。外观方面，R9的设计源自老大哥R1和R6，车身线条非常流畅，车头具备M型冲压进气口，R家族最经典的双头灯和单透镜大灯得到了保留，同时整流罩两侧还配备了原厂定风翼。（日本售价接近150万日元，折合人民币6.7万元左右）动力方面，新车搭载了与MT-09同款的“CP3”890cc三缸发动机，最大功率87.5kW（10000rpm），最大扭矩93N·m（7000rpm）。单看发动机数据，恐怕大部分人会以为这台车只是MT-09的“套壳仿赛”，但事实真的如此吗？别急，看底盘——R9采用了全新开发的DeltaBox铸铝车架，车架整体通过焊接成型，仅重9.8公斤，并且具备极强的扭转、纵向和横向刚性，和MT09那套完全不同。（左R9，右MT09）悬挂系统是一大亮点。前部采用KYB倒置减震，具备独立调节器，可分别调节高速与低速的压缩回弹，并且每根减震底部均设有一个阀门，可限制避震油流到底部以提高避震压力；后部为中置多连杆减震，具备全可调功能。制动系统更是直接拉满，前刹采用Brembo Stylema径向四活塞卡钳搭配320mm双盘，配备Brembo直推上泵和金属编织油管（钢喉）；轮胎则原厂搭配了普利司通Battlax Hypersport RS11高性能胎。电控方面，R9几乎全盘接受了大哥R1的电控下放。配备六轴IMU，支持多达四种驾驶模式大类（运动、雨天、街道、两种自定义、四种赛道模式），且包含动力模式、牵引力控制、防滑控制、制动控制、后滑差调节器、防翘头控制、发动机制动控制、起步控制、巡航控制，后轮ABS可关闭，并标配第三代双向电子快排。仪表采用5英寸全彩TFT液晶屏，支持手机互联及完整的导航功能。此外，车辆还内置了雅马哈Y-TRAC遥测程序，可以记录单圈用时、区段用时，以及倾角、转速、挡位、速度和油门开度等核心车辆数据，同时也可连接外部设备来实现赛道中的P房实时信息显示。信息源：网络https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/yzf-r9/feature.html欧耶短评：在2025赛季的WSSP赛事中，R9展现出了恐怖的统治力，连续多站夺冠，甚至逼得WSBK官方特别针对R9进行了平衡性限制：7月要求增重至166公斤，9月又将最大转速限制在11000转。但这根本没用，R9最终依然斩获了年度车手、车队和制造商总冠军。车绝对是好车，但对于国内消费者来说，核心问题在于：这接近15万元的售价，到底是贵但能接受，还是贵且难以接受。如今的国内市场早已变天，国产阵营有张雪820RR，未来还有春风的V4大排量SR-RR；大贸车这边也有性能强悍的凯旋765等车型顶着价格。在这样的群狼环伺下，R9的定价确实让人看不明白。不过，对于雅马哈来说，可能怎么样都无所谓了。看看R7，国内售价10.98万元，销量极其惨淡，后续也没见官方有什么降价救市的动作。也许一切都应了那句老话：只要我的XMAX和NMAX还在热卖，其他就权当交个朋友了。车讯｜QJ闪600旅行版发布，售价33999元25年1月，钱江在工信部申报了闪600的旅行版，26 年 4 月 17 日，时隔接近1年半，钱江终于是把这台车给发布了，官方售价33999元，目前购车还可享受 12 期免息。外观方面，旅行版相比普通版的V4在车头部分进行了大幅改动，最抢眼的就是增加了一体式的大型导流罩（猪头罩）。它与油箱线条相连，不仅能大幅度降低高速巡航时的风压与风噪，两侧还融入了定风翼的装饰设计。车头换装了宽幅方形LED灯组，官方描述照明效果非常出色，为长途旅行赶夜路提供视野保障。排气部分，原先张扬的双边四出排气被改为了双边单出的战斧式排气。这种“做减法”的设计反而在视觉上带来新的效果，让整车的肌肉感更加紧凑扎实。动力方面，新车依然搭载那台非常成熟的90° V型四缸水冷发动机，最大功率50kW（10500rpm），最大扭矩54N·m（8000rpm）。底盘方面，配备了前马祖奇（Marzocchi）倒置减震（支持调节）以及后部预载可调的双枪后减震。信息源：闪600旅行版 | 以风为翼 向远而行欧耶短评：钱江在巡航车的设计上一直比较敢于打破常规。在大家的固有印象中，巡航车要么是那种美式极其硬汉的粗犷造型，要么是英式那种精致的复古感；即便是旅行风格（Bagger），往往也只是在基础款上加个大风挡和复古边包。而钱江这次比较创新性地加上了一体式导流罩，乍一看有点在cos哈雷路威定制版（Low Rider ST）的影子，但细看之下又能品出一点日系暴走族（Bōsōzoku）的味道，看久了反而别具一格。不过，这种带有浓厚Old School风格的“猪头罩”外观，在受众层面的评价恐怕会两极分化得比较严重——爱的人会爱死，不喜欢的人会觉得极不协调。好在33999元这个售价，本身就比经典款贵了 4000 元，这应该是最近极少数没有背刺老车主的新车。只是……考虑到前段时间网上已经流出了“铝合金车架版闪600 V4”的专利图，如果你预算充足，并且就是喜欢追求最新技术，个人建议不妨再做一回“等等党”。采用铝合金车架的版本肯定会更贵，但在风格和底盘质感上，也确实会有独特的优势。车讯｜极核AE4大改款发布：六大升级，车架联名KTM4 月 17 日，极核（ZEEHO）正式发布了2026款的大改款AE4。新车共推出四个版本：AE4 Pro2、Pro2+、Max2以及Max2+。官方指导价为6099元至8099元，限时优惠价则下探至5699元至7499元。结合官方公布的信息，新款AE4主要围绕以下六大核心点进行了升级：1. 车架进化： 换装了全新的双肩围栏式车架，采用CMT冷金属焊接工艺。官方高调宣称该车架下放了“达喀尔18连冠KTM轻量化车架技术”，材质为高强度合金钢，车架仅重18.3kg，扭转刚度达648N·m。2. 动力狂飙（部分车型）： 只有最顶配的Max2+版本，才搭载了峰值功率高达5620W（额定3.5kW）的满盘电机，持续极速可突破85km/h，并且其控制器自带双散热风扇。而入门版Pro2的峰值功率仅为2.7kW。3. 制动与减震升级： 前减震内筒壁强度提升40%，大幅降低颠簸感。在Max2和Max2+版本上，下放了旗舰AE8同款的四活塞辐射卡钳，并标配双通道ABS（Pro2系列无ABS）。4. 空间优化： 座桶空间升级至31.5L，新增了座桶照明灯、过线板设计以及分区卡槽格，实用性大幅增强。5. 智能化进阶： 全系车型后续将通过OTA升级全新的“玩家副本模式”，支持自定义调节油门输出曲线和动能回收力度。6. 外观气动优化： 延续了机甲力量基因，增加了首创的星舰气动导流结构和硬核装甲防护，漆面与细节质感均有提升。需注意的是，目前发布的四个版本均搭载72V的铅酸电池（容量为23Ah或32Ah）。详细配置：欧耶短评：平心而论，26款极核AE4在三电系统、制动规格以及智能化电控方面的升级确实可圈可点，结合限时5699元起的售价，产品力相当能打。但是，官方在宣传中那句“源自达喀尔冠军KTM的轻量化车架技术”，个人感觉有点抽象。我相信凭借春风与KTM的联系，AE4的车架确实有相关技术的应用，但对于消费者来说，大家看到的只有冰冷的数字，没有详细的对比说明，再加上近几年的车企宣传越来越夸张……一台踏踏实实主打性能通勤的电摩，其实完全没必要硬去套一个沙漠拉力赛的光环。与其玩这种云山雾罩的概念，不如老老实实放两张新老车架的对比图来得真诚。