每次本号公布一些出口数据时，总会发布我国摩托车的出口均价，这时很多粉丝就一片骂声，感觉出口均价那么低，要么销售价格内外有别，要么国内的摩托车利润太高。今天就来讨论这个事。
首先聊一下我国摩托车产品的出口优势，对于150以下的小排量通路摩托车产品来说，我国有着相当大的成本优势，十多年前是我国摩托车产销量的顶峰时期，摩托车年产销量达2千4百万辆，而且主销款式都是五羊款、本田王款、CG款、铃木王款、铃木太子款，踏板车一般就是豪迈款、凌鹰款、公主款。生产的零配件高度集中，从而导致这些零件的成本可以压缩到非常低，毫不夸张的预测，组装一台摩托车的零件全部采购下来的均价一般在2000元人民币左右。那个时期内销的摩托车均价一般在4000-5000元左右，只有杂牌摩托车通过偷逃税款，无管理和营销成本，在市场上2200-2400元左右就可以买到。
叙利亚战火中的中国摩托车
现在，这类摩托车在国内销量已经很少了，但产能还在，特别是广东板块，不但成本低，而且这类配件组装出来的摩托车质量还可以。但基于国内的排放升级，一车一证一票的管理，此类产品在国内已经行为通了，于是广东的企业就在海外寻找市场。我们看到的中国摩托车出口均价400多美元至600多美元就是这个结果。以广州天马出口均价406美元为例，相当于人民币均价3000元，当然，还有国家的出口退税13%，如果是配件出口就是11%，那么这样算的话，每台车相当于还要增加了330-390的利润，这就是广东的一些出口型企业没有内销也照样活得很滋润的原因。、
但我国这些出口企业最大的劣势是缺乏核心竞争力，主要表现在：