最近摩友圈子里最热闹的事，莫过于春风1000MT-X的上市，59680元的销售价格，准公升排量、KYB全可调减震、Brembo刹车、满配电控、大屏CarPlay，再加上一句“和KTM LC8c同源发动机”，直接把想要入手KTM 790ADV的摩友整犹豫了，也把已经入手800MT系列车型的用户整破防了。
今天就跟各位吧友们来聊一聊这台新车。说句实在话，1000MT-X的价格就明明白白摆在这了，不到6万块钱，所以它既对标不了，也替代不了任何一台中大排量KTM ADV车型，它就是它。已经买了800MT的摩友，只能说早买早享受，国产车型迭代本身就很快，尤其是800MT-X的用户。
先把丑话说在前面，小编并没有说春风1000MT-X它不好，恰恰相反，6万块钱的预算，你能买到一台准公升级动力的硬派ADV，该有的配置全给你拉满，加热手把坐垫、双向快排、弯道ABS、KYB全可调减震，可以长途摩旅，也可以玩玩非铺装。而且对于90%买ADV只用来公路摩旅、最多走走轻度非铺装的车友来说，这台车不仅够用，甚至能给你超出预期的体验。
但“够用”不代表“能打”，“同源”不代表“同款”，“性价比高”更不代表“能平替KTM的ADV车型”。因为它和KTM ADV，从来就不在一个赛道里。首先绕不开的，就是大家所说的“同源发动机”。很多人觉得，春风这台946cc的机子，和KTM当家的LC8c是一个底子，数据对比上也是相差无几，那动力和性能就该平起平坐？这就跟大众EA888发动机，帕萨特上有，高尔夫R上也有，保时捷上也有，开起来体验能一样吗？KTM的LC8c，从790到890再到最新的990，骨子里刻的就是“野驴基因”。它的调校从来不是为了平顺，而是为了暴力、为了响应、为了极端工况下的稳定输出。低扭给油就窜，3000转就能爆发出十足的拉扯感，高转还能持续发力不疲软，哪怕是低速爬石头、高速冲沙坡，你拧多少油门，它就给你多少底气。尤其对于普通摩友来说，很少有多少能把它的真正性能压榨、发挥出全部实力。
KTM890ADV