在过去不久的三月份，Honda 向日本本土市场发出了两份召回通告，针对的车型是同规格动力平台的运动街车/复古街车 CB1000 Hornet 黄蜂、CB1000 Hornet SP 和 CB1000F、CB1000F SE。
上述两个系列的四款车型，均搭载一副水冷四冲程直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机，尽管两个系列的发动机工厂编号不同（CB1000 Hornet 黄蜂、CB1000 Hornet SP 的发动机工厂编号为 SC86E，而 CB1000F、CB1000F SE 的发动机编号为 SC94E），但就有着相同的缸径、行程（76 mm x 55.1 mm）和 999 cc 的排气量。
三月 19 日时首先发布的是针对全部四个车型的召回，召回的原因是由于发动机活塞和上活塞环设计不当，活塞与上活塞环之间的间隙过大，当发动机在高转速状态下、驾驶员反复使用发动机制动进行减速动作时，机油可能被吸入燃烧室燃烧，从而导致机油消耗量增加，并由此可能导致发动机因润滑不良而产生异常噪音。在这样的情况下、若继续使用的话，发动机可能在行驶过程中发生故障，导致后轮锁死、车辆侧翻，甚至引发火灾。
针对该问题，厂方的解决方案是为客户更换经过改进的活塞和活塞环。此外，还将对用户车辆的发动机进行检查，如果发现任何异常噪音，则将更换整个发动机总成。这次召回，涉及本土市场的 1961 辆上述车型（其中 CB1000 Hornet 黄蜂、CB1000 Hornet SP 系列共 620 辆，CB1000F、CB1000F SE 系列共 1341 辆）。
这次的召回，实际上是去年十二月份时所发出之召回通告的最终解决方案。当时发出的召回、已经明确了这一问题，涉及三个车型五个版本、共有 4350 辆车，除了上述的四个车型之外，还另外包括了 2389 辆 CBR600RR，但当时没有给出具体的解决方案，仅仅是作出了一些临时性的措施（检查车辆，若润滑油量不足的话、则补充到规定油量，发动机有异常的情况下则进行修理）。