近年来“自动离合器”技术在二轮界可谓遍地开花，本田、BMW、KTM都纷纷推出相关方案，车厂们显然都想帮驾驶者省去左手的负担，身为日系大厂的雅马哈自然不甘示弱，在推出了搭载于MT-09与MT-07的Y-AMT系统后，最新的专利文件显示，这家车厂正打算将这套科技“降级”普及化，开发出一套构造更简单、成本更低廉的简化版系统，锁定目标极有可能就是MT-03或R3等入门车型。
这套简化版系统的核心逻辑非常理性且务实，雅马哈工程师设计了一套联动机构，将换档杆与离合器控制臂连结在一起，当伺服电机推动换档杆进行升降档时，这个动作会同步通过一根连杆推动离合器顶杆，让离合器暂时放开完成换档。
为了确保无论升档还是降档都能正确操作离合器，雅马哈在专利中展示了一种半圆形的平头凸轮，这种设计让换档杆无论向上或向下移动，都能产生相同的推力来释放离合器片。一旦换档完成，杆位回到原点，离合器便会重新接合，这种设计，直接砍掉了一颗马达与其配套的驱动电路。
不过，单马达联动换档虽然解决了行进间的动力衔接，但“起步”与“刹车”却是个难题。因为单靠换档马达无法像传统离合器那样细腻地处理半离合起步，对此，雅马哈给出的答案非常直觉：加入离心式离合器。
该装置加入了配重块与弹簧的结构，当引擎转速提升时，配重块受离心力甩出进而接合传动；当怠速停车时则自动分离。