不同摩托车品牌彼此之间的明争暗斗不可避免。但是市场竞争并不是坏事，良性的竞争是推动不断发展的动力，各大厂家拼理念、拼技术、拼材料、拼设计、拼审美、拼性能、拼价格，想方设法在竞争中取得优胜，为骑手们提供性能出色、风格独特、质量过硬、性价比高的车型，推动摩托车行业发展得越来越丰富、越来越成熟。
20世纪70年代，同处日本的本田CB家族与川崎Z家族的竞争，气门机构从SOHC升级到DOHC，汽缸数从四缸增加到六缸，汽缸排量从750mL扩展到1300mL，推出的诸多车型给人留下深刻印象，成为摩托车进化史上的经典之作。
四缸之战
20世纪60年代，日本摩托车尚未树立摩托强国形象，当时的行业特点是：日本的主流是小汽缸排量摩托车，在大排量领域主要是欧美厂家唱主角，骑手们青睐的是哈雷、凯旋、诺顿、BSA等重型机车，而日本摩托车则没有市场竞争力。
这个问题在20世纪60年代末得到改观，潜心磨砺多年的本田捷足先登，在1968年东京摩托车展会上，揭开了高性能摩托车CB750的面纱。这台首开先河的摩托车搭载SOHC 2气门、汽缸排量750mL的并列四缸发动机，最大功率超过50kW，最高速度可以超过200km/h，成为当时能从市面上购买到的跑得最快的摩托车，因此一经亮相就引发业界风暴。本田CB750实现了摩托车历进化史的重大革命，让体型庞大、重量超标、操控迟钝的重型摩托车成为历史，开启了功率强大、奔驰轻盈、操控灵活的现代摩托车时代。