外媒消息，目前，位于瓦雷泽（Varese）的 MV Agusta 工厂正处于停产状态。这本是意大利企业的常规操守——在市场最冷淡的季节给员工放假，为即将到来的新赛季蓄力。
两个月前，米兰车展（EICMA），尽管 MV Agusta 全新的 V5 发动机惊艳四座，也让品牌成为全场“焦点”，但目前奥古斯塔的高管却透露说，公司正处于历史的一个微妙节点。
KTM 无奈放手 MV Agusta 的事情就发生在不久之前，这使得掌门人提穆尔·萨尔达罗夫（Timur Sardarov）重新夺回了奥古斯塔的控制权。现在的他决定让团队自主开发产品线，不再插手干预。这与过去截然不同——此前，萨尔达罗夫曾深度介入产品研发，在 KTM 收购前，他甚至一度试图将品牌带往从未涉足的领域。这里甚至提到了“为了提升利润，萨尔达罗夫计划通过‘贴牌’来扩张产品线，即推出由 MV 设计但非自产的车型。2021 年米兰车展亮相的 5.5 原型车（ Lucky Explorer 5.5）便是明证——它本质上是一台换壳的贝纳利（Benelli）TRK 502。”
如果说“贴牌”是迫不得已，那合作，则可以说是从未中断。
即便在 KTM 时期，MV Agusta 与钱江摩托的联系也未曾真正中断。一方面，钱江摩托是 MV Agusta在中国大陆的唯一代理商，另一方面，钱江同时也是 MV 旗下设计工作室的长期客户。钱江旗下多款跑车都能看到极为明显的 MV Agusta 设计语言。