前18站比赛过后，一位车手累计能拿到的理论最多分数是666分。而本赛季仅存理论争冠机会的马丁以及巴尼亚亚目前仅仅相差17分。作为有更长时间处在积分榜榜首的一方，马丁当然想克服自己去年落败的心魔，而巴尼亚亚当然也想完成绝地反击战。（文末附有本周比赛时间表）
泰国站的雨中，巴尼亚亚成功拿下分站冠军并完成对周六冲刺赛丢分的止损工作。马丁现在的头脑也很清晰，他只需要稳健的完赛，主动权基本上就在他的手里。他甚至有机会在本周的马来西亚站依靠冲刺赛取得好成绩的态势去提前拿到冠军点。
争冠的两人可能会面临最具威胁的两位搅局者，后半赛季拿下3场胜利的马克·马奎兹自然不必多言。而巴尼亚亚的队友巴斯蒂亚尼尼也有自己拼命去拿到好成绩的理由，再加上他此前已经在米萨诺赛道有过强势超越队友的表现，本赛季后离开车队的“野兽”会不会配合车队潜在的车队指令可能也是看点之一。
去年马来西亚站亚历克斯·马奎兹一度有着很出色的表现，只可惜没能将其兑现成最终出色的完赛成绩。有人会提醒他去年他在雪邦有强势的表现么？贝塞奇以及莫比戴利在上一站比赛失望而归之后，这站需要好好平衡自己在各节比赛的表现。
阿科斯塔上周正赛在雨中先后过掉两位厂队的大哥拿下季军，同时终结了自己四连摔的局面。当然KTM阵营方面也需要这样的火力输出，宾德以及米勒能在起步的时候抢占理想位置，但也要兼顾后续长距离途中跑能有更好的速度。