中国摩托车制造商CFMOTO在2024年凭借大卫·阿隆索和Aspar车队的出色表现赢得了Moto3世界锦标赛冠军。如今，这家成功的公司正计划通过收购KTM项目进军MotoGP。
尽管埃尔韦·庞査拉尔的红牛KTM Tech3车队出售给由前F1哈斯车队领队冈瑟·施泰纳领导的投资集团的交易似乎正按计划进行，预计将于2026年1月1日完成，但KTM的MotoGP项目在搁置近11个月后，其出售计划也可能出现新的解决方案。在米兰国际摩托车展(EICMA)上，已有初步迹象表明，新兴的中国摩托车制造商CFMOTO有意收购总部位于瑞士的KTM Racing AG及其位于奥地利蒙德芬的赛车部门KTM FactoryRacing。在破产程序启动前，KTM Factory Racing曾拥有多达150名员工。
鉴于未来 Bajaj Mobility AG(前身为 Pierer Mobility AG)目前的销售数据，继续每年向全球赛车运动和'Ready to Race"概念投入约 6000 万欧元似乎毫无意义。新任大股东 Rajiv Bajaj计划在奥地利工厂的所有领域削减 50%的成本。他质疑为何剩余的 3400 名员工中只有约 1400 人从事生产工作。KTM、Husqvarna和 GASGAS 庞大的赛车运动项目正受到审査。到2025年，该项目仍将包括 40 名厂队车手，参加MotoGP、Moto2、Moto3、MXGP、MX2、美国超级越野摩托车赛、美国户外越野摩托车赛、耐力赛、达喀尔拉力赛等赛事。如今，削减成本的措施再次启动。
在破产程序启动前，CFMOTO持有上市公司Pierer Mobility AG 2%的股份。数千辆KTM和Husqvarna车型在中国生产。与此同时，2023年1月，Pierer集团接管了CFMOTO摩托车在德国、奥地利、瑞士、西班牙和英国的经销权。CFMOTO和KTM还加强了在产品战略、研发和产业化领域的合作。
然而，两年后，合资企业终止，但CFMOTO仍与KTM在MotoGP赛事中保持密切合作。2022年和2023年斯特凡·皮勒促成CFMOTO与KTM达成协议，将CFMOTO约150万欧元的赞助预算转移至德国PristelGrMoto3车队。该车队使用KTMRC4赛车参赛。在取得一定成绩后，PristeIGP在2023年世界锦标赛结束后被取消赞助，赞助权转给了豪尔赫·马丁内斯的西班牙Aspar车队。此外，该协议还扩展至Moto2组别。